2.0T，一個身高200的大漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），讓他搬100斤米，輕輕松松。1.5T，一個身高150的男人，讓他搬100斤米，也搬得動，但是不見得輕輕松松。

S也準備取消12缸發(fā)動機了。節(jié)能減排是大勢所趨，不管實際效果如何，態(tài)度首先要擺正。而且好像這套這套1.548v的系統(tǒng)成本比原來那個2.0T發(fā)動機的成本要低。現(xiàn)在連賽道車也要求排放了，何況一般民用車？

以前的2.0T分高低功率兩個版本，極限是245匹馬力，2.0T低功的189匹馬力只不過是保守調(diào)教的低功率版而已，也就是性能還沒逼出來。而1.5T是極限調(diào)教出的184馬力。加上最大扭矩輸出3000轉(zhuǎn)以后，你市區(qū)正常開的時候根本達不到，所以起步就會肉，只能靠電機來彌補一部分。用一句話來形容就是你（1.5T）就只有這樣了嗎？我（2.0T）還沒出力呢。

渦輪增壓車點火的時候渦輪就啟動了，只要有廢氣排出就會帶動廢氣渦輪，所謂的3000-4000是達到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速要求。例如現(xiàn)款1.5T奔馳C級，最大扭矩280N·m峰值扭矩轉(zhuǎn)速3000-4000rpm，意思是達到峰值扭矩280N·m的時候，需要維持轉(zhuǎn)速在3000-4000轉(zhuǎn)區(qū)間才能達到。想下在城里或者高速你需要多大的油門才到3000-4000轉(zhuǎn)？所以表現(xiàn)低速動力沒老款好。18款2.0T的奔馳C級，最大扭矩300·m峰值扭矩轉(zhuǎn)速1200-4000rpm，意思是達到峰值扭矩300N·m的時候，需要維持轉(zhuǎn)速在1200-4000轉(zhuǎn)區(qū)間，低速表現(xiàn)好，日常行駛都是峰值扭矩，表現(xiàn)就是低速有力。

2.0T的扭矩從1200---4000轉(zhuǎn)發(fā)出，動力還可以，而1.5T的3000轉(zhuǎn)以上，有點低扭不足需靠電機加點驅(qū)動力，有點像自吸發(fā)動機需拉高轉(zhuǎn)速釋放扭矩超車

雖然發(fā)動機馬力一樣，但是在駕駛過程中明顯2.0T的更有力，超車更加從容，在高速公路上需要加速超車的時候一腳油門下去1.5T的弱點立馬就暴露了。

如說，線性不同，1.5在后段爆發(fā)。等專業(yè)測評出來就知道了。時代在發(fā)展，工業(yè)在發(fā)展，每個新鮮產(chǎn)物都不是隨意的。就別一直停留在只是討論發(fā)動機多大排量的過時問題，好比買手機還只論屏幕大小嗎。未來機動車趨勢是系統(tǒng)性動力而不是單一動力。

你看下今天首頁，260的評測，1.5T被噴的，只剩豪華品牌這個賣點了，2.0T稍稍發(fā)力，1.5T需要3000千，一路狂吼