極限越野確實(shí)需要鎖檔，但這車就不是為極限越野設(shè)計(jì)的。本來(lái)只是想在乘用車市場(chǎng)占占位，受限于自身沒(méi)有全新開發(fā)一款車的能力，于是借用了成熟的底盤；一二代甚至將就手里那款2.4的柴油機(jī)。這樣一來(lái)想搞城市SUV沒(méi)搞成，弄出一款介于城市SUV和越野之間的車。

為何這樣，既然是手動(dòng)模式，就應(yīng)由駕駛員控制第一：怎么和途達(dá)類似？途達(dá)是不能手動(dòng)降檔，但能鎖住一二檔，350如果上坡的時(shí)候大腳油門自動(dòng)升檔勢(shì)必造成動(dòng)力不足，怎么技術(shù)彌補(bǔ)，能否手工降檔？第二：下坡的時(shí)候，如果車速越來(lái)越快，是否也會(huì)自動(dòng)升檔,如果是就和三八評(píng)測(cè)的H9一樣，此種情況能否手工降檔？

嗯，有陡坡緩降肯定好。我在論壇總共發(fā)過(guò)兩個(gè)主貼，第一個(gè)就是希望馭勝配上“陡坡緩降”。通過(guò)這個(gè)帖子，我更清醒了，沒(méi)有好設(shè)備也只能靠自己來(lái)增強(qiáng)了，達(dá)到或近似擁有設(shè)備的效果。如果通過(guò)呼吁能配上，那就是錦上添花了

自動(dòng)擋汽車的檔位把手上的鎖止按鈕，是防止誤操作換擋而設(shè)。自動(dòng)檔檔位的排列常見(jiàn)有直排與蛇形兩種。直排自動(dòng)擋容易誤碰造成誤換擋因此設(shè)鎖止按鈕，而蛇形排列檔位本身有限位功能可防止誤操作，因此不設(shè)鎖止按鈕。

哦，原來(lái)是這樣，不踩油門就不自動(dòng)升檔。由于試駕是在市區(qū)無(wú)坡道路，我沒(méi)有機(jī)會(huì)測(cè)下坡。這樣就只剩大油門高轉(zhuǎn)速?zèng)_陡坡時(shí)，要人工控制好轉(zhuǎn)速了，不然升檔動(dòng)力就不足了。謝謝您的回復(fù)。

需要制動(dòng)的下坡除了特殊情況還需要踩油門嗎？手自一體掛到手動(dòng)坡度大而長(zhǎng)時(shí)350速度會(huì)越來(lái)越快然后制動(dòng)換擋，不得不踩剎車。所以不能光聽(tīng)別人說(shuō)的，要自己試了才知道。

陡坡緩降技術(shù)的原理主要是結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和ESP、ABS系統(tǒng)的共同作用，在打開陡坡緩降功能之后，車輛進(jìn)入陡坡后，變速箱維持在1檔轉(zhuǎn)速，車輛利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的功能，將車速維持在較低的范圍；若坡道很陡，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不足以控制車輛速度，這時(shí)ESP、ABS系統(tǒng)即會(huì)聯(lián)合工作，通過(guò)高頻率的“點(diǎn)剎”，甚至可以針對(duì)某一個(gè)打滑的車輪進(jìn)行單獨(dú)施加制動(dòng)力，從而控制車輛平穩(wěn)地將車速降低到安全范圍內(nèi)，這一點(diǎn)是人腳控制剎車無(wú)法做到的。

S350就是這個(gè)樣子的，為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，不能玩泥巴，只要輪胎一打滑，手動(dòng)模式下自己也會(huì)1升2，轉(zhuǎn)速掉了動(dòng)力立馬下降，有差速鎖的還能硬帶出來(lái)，沒(méi)鎖的就傻了。S350宣傳的時(shí)候是作為城市SUV來(lái)宣傳的，沒(méi)有說(shuō)自己是硬派越野車。