個(gè)人分析有幾個(gè)方面，一個(gè)是空間大，常坐前排和第二排（第三排比較少坐人哈），另外座椅高度比較適中，不是那種貼到底盤的，這樣坐姿可以找到比較適合舒適位置。第二是光線足（全景天窗）。第三當(dāng)然就是獨(dú)立懸掛。我媽和丈母娘都是上車就暈下車就吐的，坐我車多次基本沒有暈車癥狀。

底盤調(diào)教軟硬是把雙刃劍，各有特色，軟調(diào)教的坐著舒服過減速帶彈跳小，但是提高速度急轉(zhuǎn)彎就會側(cè)傾嚴(yán)重。硬調(diào)教過減速帶彈跳厲害，但是提速轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小穩(wěn)定。轎車重心低調(diào)教偏軟，suv重心高調(diào)教偏硬是考慮轉(zhuǎn)彎減少側(cè)傾。沃蘭多重心介于轎車和suv,所以調(diào)教會比suv軟。

這個(gè)車的底盤調(diào)校的確實(shí)比GL6舒服。我體重230，對車底盤的感受非常強(qiáng)烈，底盤太軟的車開起來不舒服，坐著也會暈。

我玩過懸掛改過懸掛，設(shè)計(jì)過懸掛，我來說一下這個(gè)現(xiàn)象。人坐在里不容易暈。說明懸掛的整體過濾震動的能力好，而且車身姿態(tài)控制得好。具體到避震和彈簧上，是整個(gè)懸掛的拉伸和壓縮阻尼，做得恰到好處。甚至連平衡感作為平衡性的補(bǔ)充，也恰到好處。這里面懸掛要想坐得舒服，最重要的指標(biāo)就是，簧下質(zhì)量一定要小。比如說下擺臂要鏤空，要減輕質(zhì)量。獨(dú)立懸掛天生就比扭力梁具備更小的簧下質(zhì)量。此外避震的設(shè)計(jì)，在各種速度下阻尼曲線，要能滿足各種路況下舒適標(biāo)定要求。車身懸掛系統(tǒng)說起來很簡單，實(shí)際考驗(yàn)的功底特別的多。是一句話兩句話能講明白的。總之沃蘭多的懸掛是優(yōu)秀級別的，是超越這個(gè)車價(jià)格的性能！我毫不吝嗇的表揚(yáng)。