現(xiàn)在隨著新能源汽車新的補貼政策落地，一些新能源汽車由于標(biāo)準(zhǔn)不達標(biāo)而失去了資金補貼的支持，但是對于這樣的新能源汽車產(chǎn)品還是要從兩方面來看的。首先從國家層面來看，不斷加強對于新能源汽車的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)，是為了更好的促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步。對于那些技術(shù)水平一直沒有太大進步的車企來說，這算得上是一次當(dāng)頭棒喝。能夠從最根本的地方促進整個汽車企業(yè)對于技術(shù)的重視和提高。而且也將會逐步淘汰那些技術(shù)水平落后的車型產(chǎn)品，這樣一方面凈化了整個新能源汽車市場，另一方面也算是對用戶更加的負責(zé)。畢竟產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)影響最大的還是用戶。所以如果單從技術(shù)水平角度來看的話，那么失去了新能源補貼的新能源汽車車型是不太值得購買的，畢竟技術(shù)含量已經(jīng)降低到不符合國家支持政策的標(biāo)準(zhǔn)了，所以難免會給自己的使用體驗帶來不好的感受。其次對于之前一直關(guān)注新能源汽車市場但是卻因為價格遲遲未入手的用戶來說，新的國家補貼政策，恰恰給他們帶來了福音。因為其實對于目前的新能源汽車市場來說，那些離國家補貼政策標(biāo)準(zhǔn)稍微有一點點差距的新能源汽車車型產(chǎn)品還是市面上的主流。而由于沒有了政府的補貼，那么勢必會對車企造成產(chǎn)品積壓的壓力，所以車企為了在國家補貼政策過渡期之內(nèi)盡快清除庫存，肯定會在價格方面進行一些調(diào)整，所以對于之前因為價格沒入手的用戶來說，將會獲得更多的價格優(yōu)惠。這樣來看，沒有了補貼的新能源汽車產(chǎn)品還是比較值得購買的。總之，國家補貼政策的實施還是需要一段時間過渡的，想要在這段時間內(nèi)實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重大突破也不是太現(xiàn)實，所以就算沒了補貼，新能源汽車在現(xiàn)有技術(shù)水平條件下，還是值得購買的。但是如果你比較注重國家所規(guī)定的產(chǎn)品性能表現(xiàn)，那么還是先緩緩再說吧。

取消補貼這是早晚的事，并不是所有人都是因為補貼才選擇電動車型的。自身的用車需求才是王道。每個人都有不同的用車需求，只要根據(jù)自身的需求來選擇就好。新能源車型的主要特點就是節(jié)能，環(huán)保。最大優(yōu)勢就是可以享受新能源政策的優(yōu)待。買車有補貼，上環(huán)保牌可以不限行不限號。這一點對于那些實施限行限號城市的車主來說是最大的好處。我國的新能源電動車之所以會發(fā)展的怎么快有兩個最主要的原因，一是新能源補貼政策，二是新能源汽車可以不限行限號。這兩個政策可以說是一對最佳組合連招，尤其是后者的效果更是明顯，目前很多人選擇新能源車型，可以說就是是因為限行限號的原因。所以，哪怕沒有了補貼。電動汽車還一樣是有市場的，只不過銷量會暫時有所下降。但隨著以后限行限號的地區(qū)越來越多，總體銷量還是會持續(xù)增加的。如果你所在的城市有限行限號政策，那么購買純電動車型絕對不會吃虧。其它地區(qū)就得仔細掂量一下了。尤其是家里只打算買一部車的，并且用車范圍也比較不固定的。如果是買第二車，選擇新能源電動車型倒是很適合。城市短途用新能源電動車型，長途出行用燃油車型。

這兩年電動汽車的發(fā)展速度也是非?？斓?，大多數(shù)人對電動汽車的印象就是使用的成本低，在限牌限行的城市里面電動汽車基本上不受任何限制，并且還能夠享受國家的補貼，隨著補貼的日益下降，也把電動汽車推向了最高的浪潮，得到了的更多人的關(guān)注，對于沒有補貼的電動車，該不該買呢？針對于這個問題而言，其實還是要分情況來，首先作為剛需一族，那么沒有補貼的話，這個也是可以進行購買的，畢竟生活在城市里面車輛限行限號已經(jīng)成為趨勢，并且燃油車的指標(biāo)也少，并不是說你每一次竟價或者是搖號都能夠得到的，剛需一族對于用車來講是非常迫切需求的，而現(xiàn)在電動汽車的續(xù)航里程基本上都是突破了400公里，那么對于普通的出行而言，是沒有任何擔(dān)憂的，并且現(xiàn)在充電樁也是非常的豐富。其次站在車輛的用車成本上面去說純電動汽車的用車成本是非常低的，以同樣行駛兩萬公里的，其他類型的車輛來講一年下來，光油費都需要將近一萬左右，而純電動汽車大概就1000多塊錢就能解決的問題，所以對于這兩類人來講，沒有補貼，照樣也是可以買電動汽車的，畢竟現(xiàn)在電動汽車無論從售后而言，或者是說從它的服務(wù)上面來講，基本上都能夠達到心里的預(yù)期了。第二類人呢就是換車一族，或者是需要長途出行的一組，因為這一類人的基本上都是由一輛車，那么純電動汽車只是作為改善型的車輛，所以針對人而言的話，基本上不會考慮到成本的問題，甚至是車輛限行的問題，其次這一類人站在車輛的貶值率上面來講，純電動汽車的后期貶值律師要高于燃油車的，因為純電動汽車相對而言，影響到貶值率的就是電池的使用壽命，現(xiàn)在這一個在二手車市場來說，還是沒有任何行業(yè)鑒定標(biāo)準(zhǔn)的。沒有補貼的電動汽車，能不能買？一定要根據(jù)自身的具體情況去進行選擇，切勿盲目跟風(fēng)。

針對樓主的這個問題，我覺得有兩種理解方式：1. 現(xiàn)階段，如果不滿足2019年的技術(shù)要求，過渡期之后，無法拿到國家補貼了，是否還值得購買？2. 等國家補貼取消之后，純電動汽車沒有補貼了，是否還值得購買？ 針對第一種情況，小編回答如下：如果過渡期之后，無法滿足2019年國家技術(shù)要求，針對這部分車型，新能源主機廠肯定會引導(dǎo)經(jīng)銷商開始讓價促銷，否則，這批車型，只會越來越不值錢，如果降價到一定幅度，達到了大家的心理預(yù)期，是可以考慮購買的。續(xù)航里程低于250公里，電池能量密度不高，百公里電耗不達標(biāo)等問題，其實都不是非常嚴(yán)重的問題。只要具備充電樁的安裝條件，充電又非常便利的話，作為日常代步出行，還是沒有問題的。 針對第二種情況，小編回答如下：小編一直認為，所謂的國家補貼，對于終端消費者而言，其實并沒有直接的優(yōu)惠，這些都是補貼給廠家的。這也是為什么一款車型上市之后，會有補貼前售價和補貼后售價。如果補貼取消之后，再有新車型上市，就不存在補貼前后的價差問題了，到時候的MSRP就是現(xiàn)在所謂的補貼前售價， 試問，一臺微型純電動汽車，哪怕沒有補貼，還有廠家敢定12萬嗎？現(xiàn)在該是幾萬還是幾萬，定高的話，消費者肯定是不會接受的。：在銷量面前，新能源主機廠最終只能選擇讓價妥協(xié)。當(dāng)下，驅(qū)動純電汽車終端銷量最核心的因素，也是最直接驅(qū)動引擎就是新能源綠牌，可以不限行。所以，對于補貼是否存在，對終端銷量的影響是不大的。 小結(jié)：隨著各項新能源技術(shù)的突破，規(guī)模效應(yīng)起來之后，各路實力玩家紛紛入場，新能源車型的選擇將會越來越多，性價比也將會大幅提升，同時，又可以享受“不限購、不限行”的政策，肯定會進一步助推電動汽車的普及。希望此文可以回答樓主問題。

我覺新能源車補貼就不該有，國家的錢是大家繳納的稅錢，屬于全體人民，應(yīng)該用在民生福利和其他方面，而不是為了某些人自己買個新能源汽車去補貼他們，他們愛買不買，憑什么用全民的錢去補貼幾個買新能源車的，他們根本不是為了買新能源車用，而是看到有補貼才買的，我認為國家應(yīng)該立即取消新能源車的補貼，讓車企通過技術(shù)發(fā)展，搞成成本降低，讓新能源車具備競爭力才是真的，溫室的花朵長不大。