別聽這位兄弟瞎拜，，發(fā)的電不會拿去充電再驅(qū)動，，這個有點常識的人都知道，，那樣的能量轉(zhuǎn)換效率低的無語，，發(fā)的電是直接驅(qū)動電動機，，這樣能量轉(zhuǎn)換能保證在80%以上，比現(xiàn)在的傳統(tǒng)變速箱的轉(zhuǎn)換比高，，那有人會問題那電池電用完了不是要充電，，完全不用，，我們行車的工況永遠都不是恒定的，，發(fā)的電是余量，，還有車速滑行減速都會有過剩的能量，，這些能量可以轉(zhuǎn)換成電能存到電池里，，當驅(qū)動能量不夠的時候，，又可以從電池里取出來用，，放心，，這個廠家肯定經(jīng)過長測的，，在任何工況下，，都能保證電能的夠用，，不用單獨去充電。。。當然有條件充電那更好，，，電便宜嘛。。沒條件的完全可以當油車開，，油耗絕對比同等級的車低，，，特別在市區(qū)工況下！

放心，不會損失的，，這個增程式發(fā)動機最大率是90多KW的，，經(jīng)過測試，，最終發(fā)動機最大發(fā)電功率只定在了60KW，也就是說，不管在什么工況下電功率都是夠用的。要不廠家沒必要只定在60KW

跑平坦高速不超120碼沒問題，但是長上坡可能不行了（坡度超過1度，電機功率消耗明顯增大，發(fā)電機60KW不夠用），如果發(fā)電機最大80-90KW，120巡航之外還能迅速給電池充電補回電量，這樣就沒問題了。

理想的發(fā)電機最大只有60KW，只要加油就能無限續(xù)航只有一種情況，平坦道路，速度不超120碼，如果道路連續(xù)起伏或者連續(xù)上坡，電量很快不夠用。去年駕駛唐DM走安徽皖南小川藏線的親身體會。

18萬公里你都準備全用電池跑的嗎？如果是，你考慮增程式汽車有什么意義？而且，它的設(shè)定模式只有增程式優(yōu)先或電池優(yōu)先，就是說你再如何使用都好，除非你的城際跑的里程一直在100公里內(nèi)，然后馬上去充電，不然的話，會自動讓增程發(fā)動機介入工作，相當于，電池并不是18萬公里純電跑完，意味著，有可能是28萬，38萬里程。

對，兩田才是黑科技，國家的政策是有問題的，給那些所謂的強混發(fā)綠牌，實際也就開三十公里純電動，大部分人都是當油車開實際能耗不比純?nèi)加蛙嚿?。兩田混動如果有綠牌那真是無敵了。所以卡羅拉也出了插電

現(xiàn)在外面充電樁并不便宜，還要考慮停車位地點等問題。如果豐田本田的混動能上綠牌那真是無敵了。市區(qū)工況油耗5L以下，這實際多了。