新軒逸后懸掛還是板車么？
狼堡灰
2020-01-17 13:33:17
8個(gè)回答
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操控性高同樣提現(xiàn)在摩擦力好，過彎繼續(xù)，還有路面不平時(shí)，同樣道理抓地力更好，再跟你說一次輪胎一樣摩擦力不一定一樣，輪胎一樣只能決定摩擦系數(shù)基本一樣！物理肯定沒學(xué)好！收聲啦
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獨(dú)立懸架有個(gè)優(yōu)點(diǎn)是操控極限比非獨(dú)立好，體現(xiàn)在輪胎能互不影響，盡量貼合地面，摩擦力會(huì)更好，等于極限高，過彎能做到速度更高不打滑有視頻解說過，至于那個(gè)嘴炮，說輪胎一樣摩擦力就一樣的神論…如果這樣人家改車就不用改外傾角去改尚過彎的特性，嘴炮只是單純的覺得輪胎接觸地面這樣，沒有考慮輪胎的壓力，角度，接觸面積會(huì)不同，多讀書就不會(huì)說出輪胎一樣摩擦力就一樣的話，最多輪胎一樣摩擦系數(shù)一樣還差不多
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流浪客0513 2020-01-17 14:32:07
老兄獨(dú)立懸架剎車摩擦力更好我真的是第一次聽說，我也不知道對(duì)不對(duì)，我只感受到同樣水平的獨(dú)懸過爛路比板懸舒服，車共振的不厲害，至于你們爭(zhēng)吵的很有意思 -
fukang-16v 2020-01-17 14:19:28
誰不知道獨(dú)立懸掛舒適性好操控性好。。不用你普及。我是反駁是你說獨(dú)立懸掛磨擦力大。。你扯這么遠(yuǎn)干什么。同一臺(tái)車，同樣的輪胎，同樣的路況行駛，抓地力就是一樣。并不會(huì)說獨(dú)立懸掛就大。你天天開車都飛車嗎？老是用極端例子舉例有意思嗎？還說極限運(yùn)動(dòng)輪胎扭曲是吧？都甩尾翻車了吧？不知所謂。呵呵了 -
從頭到尾一點(diǎn)依據(jù)都反駁不來，就只會(huì)肯定一樣，肯定肯定，嘴炮，獨(dú)力懸掛不管是舒適，操控在理論上都是優(yōu)于非獨(dú)立，在運(yùn)動(dòng)過程中對(duì)于操控來說就是能保證輪子之間的互不影響，摩擦力盡量保持最大，也就是抓地力，非獨(dú)立就是理論上比獨(dú)立差！摩擦力大小就被你說成懸空，呵呵，死扛吧你
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呵呵。。你想到人家想不到嗎？車輪又不是焊死在車身上面，都會(huì)有彈性和角度調(diào)節(jié)。。難道不平的路半懸力就會(huì)懸空？
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你才是杠精。同樣的輪胎，在同樣的情況之下，摩擦力肯定是一樣的。這個(gè)和懸掛有什么關(guān)系？你說獨(dú)立懸掛比半獨(dú)力懸掛磨擦力要大，在同樣的情況之下是如何實(shí)現(xiàn)？真是人才。。中國(guó)就缺你這樣的專家吧？第一次聽到這樣的學(xué)說，真是開眼界。
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看看別人看到誰丟人！，同樣的輪胎就同樣的摩擦力，笑死人，高中物理沒學(xué)好吧？摩擦力跟接觸面積，摩擦系數(shù)，壓力有關(guān)，送你一句杠精也要有文化
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