我覺得，這種還是得拿具體數(shù)據(jù)，就拿MQB平臺(tái)大部分是A單層沖壓，少部分是B鑄鐵比如途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），高性能車款TT/TTRS是C鋁合金，另外歐洲市場有第三方改裝品牌提供的D鋁合金件，這ABCD，4種相同作用和安裝位置，但不同材質(zhì)的下擺臂，具體分別是多少公斤或者具體到克數(shù)的重量？現(xiàn)在各方全部都在打嘴炮的，沒有一個(gè)人能拿出具體數(shù)據(jù)支持自己的觀點(diǎn)，比如放在稱上實(shí)拍照片的照片，有了具體數(shù)據(jù)，大家探討才有意義。舒適度也可以用量化，比如同一段路況，同一輛車，同一個(gè)人，換上不同的擺臂，用人體舒適度測量儀放在車內(nèi)試一下，開車的人不能讓他知道具體是換了哪種，他只管開，完全盲測，順序打亂各測試幾次，看數(shù)據(jù)，操控可以連著一起，做麋鹿測試，同樣采取打亂順序多次盲測，不能有先入為主的印象，最后通過采集到的數(shù)據(jù)來看具體結(jié)果。關(guān)鍵是誰有這功夫，誰出這錢。最最關(guān)鍵的是，不管結(jié)論如何，廠家用鋼板比例逐年增高，是大勢(shì)所趨，成本對(duì)企業(yè)來說很重要。

5毛都在說單程沖壓件強(qiáng)度也不差，跟鋁合金差別不大，其實(shí)5毛們忘記了鋁合金其中重要一點(diǎn)是重量輕，減輕簧下質(zhì)量，不僅提高操控，同時(shí)可以減少多余晃動(dòng)，增加舒適。

沖壓鋼板有很多檔次的進(jìn)口大眾的沖壓板材比國產(chǎn)貴太多~從大眾內(nèi)部系統(tǒng)上（本地市場）看超量產(chǎn)化的MQBB級(jí)別或者SUV用的沖壓板材價(jià)格和奧迪TTRS鋁合金下擺臂一個(gè)價(jià)位。國產(chǎn)板材強(qiáng)度還是要低很多，價(jià)格決定在那里了。

車不是隨便造出來的，可能會(huì)有一定的漏洞！但自己換鋁合金應(yīng)該也會(huì)考慮成本價(jià)格，難道就不擔(dān)心有比較次的鋁合金擺臂？

鋁合金成本高早些年十幾萬的車很多都是鋁合金現(xiàn)在大部分都是這樣的了沖壓件也要分厚薄啊??當(dāng)然你可以自費(fèi)換鋁合金啊成本問題

目前好像沒有mqb前軸斷裂的反映，說明安全性應(yīng)該沒問題。當(dāng)然和同級(jí)別比較新一代大眾系用料確實(shí)差強(qiáng)人意，駕駛感也離所謂的德味越來越遠(yuǎn)。輕量化是原因之一，別忘了那個(gè)排放門

就你題目回答你，鑄造鋁合金下擺臂優(yōu)于單層沖壓下擺臂（前提都是原廠配件），但是我知道的mqb平臺(tái)貌似都是都是單層沖壓下擺臂（包含進(jìn)口大眾蔚攬），假如你單換鋁合金下擺臂可能裝車效果不是很明顯（最好是前副車架換鋁合金，擺臂襯套更換液壓襯套）。