你再試做一下本田凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2016或是2017款的，到時候你就覺得雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的避震和座椅有多舒服了，我老鄉(xiāng)在一起就說他的凌派好，我也只笑笑不說話了

差別肯定有的，但是一般級別的家用車，如果不是激烈駕駛的區(qū)別不大的，主要就是過減速帶的時候，或者大幅度轉(zhuǎn)彎的時候，這個時候獨立懸掛優(yōu)勢就出來了不過獨立懸掛會侵占后備箱的一定空間，所以后備箱容量會小一點

四連桿獨立懸架屬于多連桿獨立懸架，在汽車上一般區(qū)別雙橫臂式獨立懸架與多連桿式懸架：1、概念不同：雙橫臂式獨立懸架就是兩根橫臂在汽車橫向平面內(nèi)進行擺動的獨立懸架，一般分別等長和不等長兩種懸架，主要在車輪上下跳動的時候，可以保持主銷傾角不變，但是由于其輪距變化過大，很容易導致輪胎磨損。多連桿式懸架就是指三根或三根以上的鏈接拉桿構(gòu)成?，F(xiàn)在主要有四連桿和五連桿兩種懸架，可以提供多個方向的控制力，從而使輪胎保持更加可靠的行駛軌跡，行駛起來也更加舒適。2、在動力性能上：因為雙橫臂獨立懸架一般是由兩個不等長的搖臂構(gòu)成，可以共同吸收橫向力，通過一定合理的配置可以讓輪距和前輪在一定范圍內(nèi)進行變化，從而達到相應(yīng)的動力，總體的動力性能較好一般被運用于運動轎車的賽車；而多連桿主要是精確地控制車輪與地面接觸的角度，而且主要關(guān)于轉(zhuǎn)向角度的調(diào)節(jié)，所以總體動力性能遠不如雙橫臂獨立懸架。3、在舒適性能：因為雙橫臂獨立懸架主要運用于多種路況，路面的適應(yīng)性比較好，所以一般舒適性不高，而多連桿則是在雙橫臂的基礎(chǔ)上通過一定約束從而使輪胎在上下運動的時候具有一定改變，所以適應(yīng)性更好，而且還可以克服一定的轉(zhuǎn)向不足，總體的舒適性較好。4、在成本上：因為雙橫臂獨立懸架的結(jié)構(gòu)比較復雜，同時占用的空間很大，制造的工藝也比較復雜，所以總體的成本較高；而對于多連桿來說雖然同樣需要那么多空間，但是制造的結(jié)構(gòu)更加復雜實現(xiàn)的性能也更多，所以成本更高。

當然有區(qū)別啦!要不然,為什么好一點的車都不用板車懸掛呢?你懂的.當然,你開的日車也有面子啊.畢竟是小日本生產(chǎn)的.高級貨.順祝用車愉快!望采納!