S6檔制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本不介入，S1-5檔制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)都有介入（發(fā)動(dòng)機(jī)介入程度不同），可以自己根據(jù)情況調(diào)整。

S1到S6應(yīng)該是松油門后，發(fā)電機(jī)回收力度的調(diào)節(jié)。B檔是只要滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)就參與制動(dòng)，對(duì)于發(fā)電量是有損失的，但是對(duì)于下大坡，長(zhǎng)坡是有好處的，畢竟如果安全的情況下，憑經(jīng)驗(yàn)用剎車踏板的力度，就能回收動(dòng)能，而不讓剎車片參與。如果太長(zhǎng)的坡再選擇是不是讓發(fā)動(dòng)機(jī)參與。而S1-6則只能代替剎車踏板力度，不能強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)介入，在需要繼續(xù)增加制動(dòng)力的時(shí)候，就只能消耗剎車片了，一旦極端情況下，剎車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，剎車片過(guò)熱，有失效的風(fēng)險(xiǎn)，并且剎車片消耗量也大。有B檔，選擇多，需經(jīng)驗(yàn)，S檔省事，缺技能。

我的意思是P3的B,被卡羅拉、雷凌的S分解成6個(gè)“檔”，理論層面是更豐富了，但市場(chǎng)并沒認(rèn)可！可惜了，又被改回去了