S6檔制動時發(fā)動機基本不介入，S1-5檔制動時發(fā)動機都有介入（發(fā)動機介入程度不同），可以自己根據(jù)情況調(diào)整。

S1到S6應(yīng)該是松油門后，發(fā)電機回收力度的調(diào)節(jié)。B檔是只要滑行，發(fā)動機就參與制動，對于發(fā)電量是有損失的，但是對于下大坡，長坡是有好處的，畢竟如果安全的情況下，憑經(jīng)驗用剎車踏板的力度，就能回收動能，而不讓剎車片參與。如果太長的坡再選擇是不是讓發(fā)動機參與。而S1-6則只能代替剎車踏板力度，不能強制發(fā)動機介入，在需要繼續(xù)增加制動力的時候，就只能消耗剎車片了，一旦極端情況下，剎車時間過長，剎車片過熱，有失效的風險，并且剎車片消耗量也大。有B檔，選擇多，需經(jīng)驗，S檔省事，缺技能。

我的意思是P3的B,被卡羅拉、雷凌的S分解成6個“檔”，理論層面是更豐富了，但市場并沒認可！可惜了，又被改回去了