定速巡航內(nèi)部程序設(shè)定是靜態(tài)理論設(shè)定，就是說(shuō)理論下，電子控制一定馬力可在某轉(zhuǎn)速狀態(tài)下達(dá)某一速率，計(jì)算忽略風(fēng)阻以及負(fù)重。當(dāng)你設(shè)定后，增加風(fēng)阻及負(fù)重以后，相同馬力下可達(dá)到的轉(zhuǎn)速及速率就會(huì)降低。在收到阻力不同的時(shí)候會(huì)改變檔位提供不同的動(dòng)力。一般速度都會(huì)比實(shí)際稍低。

這種情況應(yīng)該是在經(jīng)濟(jì)或運(yùn)動(dòng)模式下，我也出現(xiàn)了這樣的情況，在普通模式下就沒(méi)問(wèn)題，問(wèn)4s店說(shuō)是可能開(kāi)了限速。

這個(gè)我來(lái)回答你，第一你車用的駕駛模式經(jīng)濟(jì)模式會(huì)低轉(zhuǎn)速低速度運(yùn)動(dòng)模式會(huì)高轉(zhuǎn)速高速度。也就是說(shuō)駕駛模式不一樣發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車子的速度回不一樣，這個(gè)是廠家設(shè)定的。如果你要車子升到7檔，那就要速度很快。嘉際我試駕過(guò)聽(tīng)說(shuō)升7檔要120KM/H才可以

“定速巡航”是通過(guò)ECU收集車主預(yù)設(shè)的信息后與設(shè)定車速進(jìn)行比對(duì)，再以電信號(hào)的形式對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行控制，加速原理與我們?nèi)粘ｑ{駛時(shí)一致，只不過(guò)平時(shí)我們是通過(guò)對(duì)油門踏板進(jìn)行控制，從而傳遞電信號(hào)控制節(jié)氣門開(kāi)度。理論上講，作為電子系統(tǒng)，其失效的概率也是存在的。解決辦法：第一種方法：按照正常的關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)的步驟，當(dāng)發(fā)現(xiàn)定速巡航系統(tǒng)失效時(shí)，可以嘗試著按動(dòng)定速巡航撥桿上的開(kāi)關(guān)鍵取消定速。第二種方法：踩剎車也可以幫助車輛減速，定速巡航和剎車系統(tǒng)完全是兩套體系，其次，電腦對(duì)剎車系統(tǒng)的判斷優(yōu)先級(jí)，肯定高于定速巡航，當(dāng)然也不排除剎車系統(tǒng)和定速巡航同時(shí)失效的情況，但這種情況小編認(rèn)為比較少見(jiàn)。第三種方法：如果當(dāng)剎車系統(tǒng)并不能取消定速巡航，駕駛者都可用推空擋（N擋）的辦法切斷車輛的動(dòng)力。車輛的速度調(diào)節(jié)并非全由電子控制，一般來(lái)講，無(wú)論是自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋的車，只要把擋位回到空檔（N擋），汽車就會(huì)失去前進(jìn)動(dòng)力，車速會(huì)慢慢降下來(lái)。在保修內(nèi)最好還是去4S店檢查下

定速巡航是定速度，不是定轉(zhuǎn)速，最基本的概念都沒(méi)有搞清楚。上坡時(shí)必須加大供油量，提高轉(zhuǎn)速，加大馬力才能保持速度好不好還我的車怎么啦……我還想問(wèn)你知道定速巡航怎么操作嗎？

比如定速巡航狀態(tài)下：平坦路速度100碼，轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)，上坡要保持100碼的速度難道轉(zhuǎn)速還是2000轉(zhuǎn)？下坡維持100碼速度難道轉(zhuǎn)速還是2000轉(zhuǎn)？

首先看看轉(zhuǎn)速表，如果在2300-2400之間，應(yīng)該是正常的，如果超2500就不正常了。我能想到的解釋是，因?yàn)?20，風(fēng)阻大，導(dǎo)致在穩(wěn)定120的前提上，不斷的在6和7之間跳轉(zhuǎn)。如果是P版走120，我猜基本固定在6，如果是M版，在6和7之間跳，P版就看虧電情況和動(dòng)能回收的設(shè)定。如果走100的話，應(yīng)該固定在7沒(méi)問(wèn)題。150匹都能上200，嘉際177匹才上190，風(fēng)阻是主要因素了。MPV別開(kāi)太快。

樓主這個(gè)情況，我覺(jué)得還是要去4S檢查一下比較安全一些，讓4S工作人員看看到哪里出了問(wèn)題！不大可能的事情