要說汽貿店與4S店的區(qū)別，首先就要談到4S店的成本。若要投資建設一個國產一線品牌4S店，設人口是500萬左右的地級市，那么，啟動資金至少要3000萬，這還不算土地租賃成本；若是一個一線的合資品牌4S店，則至少要5000萬，豪華店的就要上億元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了，再加上人工成本，一般店面會配置約40人，平均工資按3500算，月工資要140000元了，再計店面租金等，成本就很高了，若是要盈利，那么，這些成本分攤下去，每一輛車的銷售金額、維修費用也就不低了。而汽貿店則大不同了。什么規(guī)模都有，就算是小小的一兩間店面也可以開起一家汽貿店。人員費用也不高，成本低了，運營成本也就低了。但值得一提的是，每年國內都會有一定數量的事故車輛、泡水車等產生，這些可以占到庫存的1/10，但4S店是看不到這些車的，若是4S店被發(fā)現買這些車，那么就會面臨一賠三的懲罰，所以，這些車大多是進入外地的汽貿城了，汽貿城屬于低價拿貨、加價賣出，不但比4S店好賣，還能得到高利潤，但是，風險還是有的，畢竟被發(fā)現以次充好還是會影響生意的。正所謂，一分錢一分貨，買車的就要注意了。現在，買車大多是一個家庭的事了，買車不比買菜，為了省這么兩三千塊錢而去汽貿城買車沒什么必要，還是去4S店來得靠譜，畢竟4S店的車都是有保障的，可以省下好多心。近幾年就常有汽貿城車子出問題的報道播出，按揭的金融公司找不到人還錢，問題車輛買主沒有人受理，就連實力雄厚的博越都因為資金周轉不靈導致倒閉。所以，現在很多汽貿城大多是賣熟人了，一些信譽好的汽貿店才存貨得下來。

沒什么區(qū)別，我就是在我這邊汽貿定的車，提車的時候是汽貿的銷售帶我去4S提的，只是汽貿售價比4S便宜很多而已