名名說的打滑，不打滑時根本不分配，算個屁全時四驅(qū)！翰德是個廉價貨，沒什么好說的和shawd主動分配根本就沒法比

沒問題啊，和我說的不矛盾啊，打滑的時候就是最多分配50%的動力到后輪啊不光是打滑，加油或轉(zhuǎn)向時也是最多分配50%的動力到后輪

漢蘭達(dá)論壇有個帖子專門討論四驅(qū)動力分配的問題，《各位彩屏儀表盤車主，四驅(qū)動力分配是怎樣的？》你自己去看下，只看漢蘭達(dá)認(rèn)證車主的發(fā)言就行了，可信度高。

你說的只能被動分配的四驅(qū)系統(tǒng)，十幾年的適時四驅(qū)確實是那樣的。那時的中差速器是粘性結(jié)構(gòu)的，說白了就是裝滿了硅油的一個結(jié)構(gòu)，利用了硅油的粘滯性，有前輪帶動后輪，只有前后軸有轉(zhuǎn)速差時，才能被動分配動力。是一個完全靠轉(zhuǎn)速差決定的系統(tǒng)，行車電腦無法控制。

現(xiàn)在都是多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器了，多片離合器壓緊就分配動力，松開就沒有動力。多片離合器的壓緊和松開全是電腦控制的，電腦檢測到加速、轉(zhuǎn)彎、打滑時都會做出指令，壓緊多片離合器，進(jìn)行動力分配。你堅持認(rèn)為，大眾、豐田、別克等普通適時四驅(qū)的車子，只有檢測到車輪打滑的時候，才會壓緊多片離合器，分配動力。不打滑就不分配動力。。。。。。。。如果你說的是對的,那么請問：1、同樣的車子，兩驅(qū)版地板油起步會打滑，但四驅(qū)版地板油起步一點都不打滑，自始至終都很穩(wěn)定。這是不是四驅(qū)發(fā)揮了作用？？？但按照你的邏輯，四驅(qū)起步時沒有車輪打滑，不打滑是不會主動分配動力的，四驅(qū)系統(tǒng)是沒有發(fā)揮作用的。。這不是自相矛盾嗎？2、很多車子的中控儀表盤都有四驅(qū)動力實時分配圖顯示，比如漢蘭達(dá)。你正常行駛時，漢蘭達(dá)顯示是前驅(qū)的，后輪沒有動力，但你深踩油門加油時，儀表會顯示后輪分配到了動力，但這是車輪并沒有打滑，按照你的邏輯，后輪不可能分配到動力，難道儀表盤的動力分配圖是假的？？？3、動力分配或不分配完全是電腦決定的，既然廠家可以設(shè)定檢測到打滑時分配動力，那為什么不能設(shè)定檢測到加油或轉(zhuǎn)向時也分配動力呢？？？什么硬件都不需要增加，就是個程序設(shè)置的問題，你的觀點講不通啊。所有，現(xiàn)在的適時四驅(qū)檢測到打滑時會分配動力，但不是只有打滑才分配

瀚德四驅(qū)系統(tǒng)能不能主動分配扭矩，要看哪一代的。第一代的瀚德確實不能主動分配四驅(qū)，只能被動，“在前軸和后軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差時通過差動液壓泵產(chǎn)生的油壓壓緊多片式離合器，實現(xiàn)動力向后軸的傳輸?！保f白了，就是只有前輪打滑，后輪不打滑，前后輪有轉(zhuǎn)速差了，才會接通四驅(qū)。第二代的瀚德，略微進(jìn)行了改進(jìn)，但還是主要依靠轉(zhuǎn)速差來完成離合器片的壓緊，所以還是不能真正的實現(xiàn)主動分配第三和第四代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)對于油壓的控制更加主動，不再依賴于前后軸間的轉(zhuǎn)速差，響應(yīng)更快且動力分配也更加智能。已經(jīng)實現(xiàn)了真正的主動分配動力。前軸動力的分配有車載電腦決定，而不是全靠前后軸的轉(zhuǎn)速差。第五代瀚德，已經(jīng)更加智能了，增加了傳動軸完全斷開功能和電子限滑差速鎖功能。第一個增加的功能，可以使車子實現(xiàn)純前驅(qū)；第二個功能可以看作后輪動力主動分配的簡化版（加速過彎時對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行剎車，將動力傳遞到外側(cè)車輪，提高過彎能力。謳歌的是主動將扭矩分配給外側(cè)車輪，謳歌的更厲害一點）。

正常情況是前驅(qū)占比更多，轉(zhuǎn)彎和爬坡時后驅(qū)的比例提升。但車上沒有精確的數(shù)字顯示，只有圖。這個四驅(qū)有個特點是在兩個后輪可以有不一樣的動力分配，過彎時外側(cè)的車輪動力更多，所以轉(zhuǎn)彎半徑小。