適用多大扭矩跟變速箱擋位多少沒有必然聯(lián)系同為6AT適用最大扭矩不同制造成本也是不同的，沒記錯的話馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天系列6AT變速箱有兩款分別匹配最大扭矩270和460顯然2.5T發(fā)動機不適用現(xiàn)款變速箱。

聊2.5T的走一步。CX-9論壇說話。我也是被9吸引關(guān)注8，被他定價嚇跑了，如果真有9進(jìn)來，均衡夠用夠大的7座，9還是有優(yōu)勢的。中配落地40以內(nèi)，市場還是有的，

呵呵，說這話之前還是了解一下國內(nèi)的雙積分政策吧，馬自達(dá)是小廠，目前還沒有推出混動車型，別說2.5T了，就現(xiàn)在的2.5自吸罰不罰款都不好說呢。再者說，2.5T真的來了肯定不是這個價了，到時候又會有人說貴了?？傊脛e的車先入為主的標(biāo)準(zhǔn)去衡量別的車真的是我們的特色，東西就在那，喜歡就買，不喜歡就走，就這么簡單。

不要太和宣傳冊較真，平臺很多時候指駕駛臺之前，如果平臺是說軸距，那么3系和3L就不是同一平臺，所以不要用軸距說一個平臺問題。另外如果正常看，懸掛什么的應(yīng)該可-9差不多，但是變速箱發(fā)動機不同，那么平臺就沒可比性。所以-8只能說不是新平臺，是介于5和9之間，某個平臺改一下。實際上我們買車看的是什么？？？就是這個車靠上還是靠下。那么按照我的理解，-8靠-5更多一點點，車寬，內(nèi)飾，發(fā)動機，變速箱，車輛外觀，這些靠-5更多。-8前門短，后門長。這個也是考慮一個由誰改變來的。如果有什么問題，歡迎討論。

說到底，馬自達(dá)不重視中國市場，加持2.5T，就是價格再貴點也會賣的更好！車寬什么的不是重點，杠八的唯一弱點就是動力動力！

是啊，很多測評人都介紹過，廠方說明書上也明確寫的，搞不懂很多人非要說是-5拉長的。軸距相差了230MM，怎么可能是同一平臺。。。

你說到了一個重點，如果有40W要***的人，不會買馬自達(dá)，因為BBA的低配正好這個價格。另外，如果你有40W要買一個7座的車，那么選擇性呢？我想豪華品牌無論一線二線全部都選不了。那么接下來的劇情就比較好說了，漢蘭達(dá)，途昂，銳界，大指揮官，CX8，如果還要大一點，福特探險者，沒進(jìn)口的CX9，雪佛蘭的BLAZER，還有其他的嗎？綜合看，漢蘭達(dá)外觀大氣，掛豐田標(biāo)可靠耐用口碑爆棚，這車賣最好，沒問題。途昂大眾標(biāo)，車大，空間好，加上信仰的力量，可以，銷量僅次于漢蘭達(dá)，其他7座加起來沒這兩個買的一半，所以CX9如果定個30-40W，不至于比CX8目前的情況慘。我其實覺得CX9進(jìn)不來是排放的問題，馬自達(dá)雙積分下沒新能源車去抵消分?jǐn)?shù)，但是比較反感是官方還舔著臉說研究過，國人2.5的動力就夠了，然后不知道是日方還是中方硬是抬價人為去定高，目標(biāo)明確的賣情懷，結(jié)果打臉了。

客觀的說，cx-8是人為把價格定高了，CX-9當(dāng)年賣43是因為全進(jìn)口，關(guān)稅已經(jīng)去掉10W了，那么如果引進(jìn)國產(chǎn)，那么其他不多說，30W起步，40W頂配，我來一臺。另外你說油耗？？？我現(xiàn)在睿翼2.5平均油耗11，2.5T多2個油好不，14個，我OK，而且現(xiàn)在第一批平行進(jìn)口的CX9已經(jīng)進(jìn)來了，我們看看是不是沒人買，對嗎。MX5平行進(jìn)口了1000臺，后續(xù)RF版本500臺都已經(jīng)賣光了，我覺得CX9不至于連1500臺都賣不出吧。如果買了1500，銷量不會輸每個月117臺的CX8吧。