其實現(xiàn)在對于新能源汽車銷量不斷增長現(xiàn)象的最大推動因素，不僅僅是補貼的支持，更是政府在新能源汽車上牌上號等一系列措施的支持上的作用。所以如果只是單純沒有補貼的話，雖然在短時間內(nèi)會造成新能源汽車銷量下滑，但是從長遠(yuǎn)看的話，其實影響并不會很大。首先現(xiàn)在政府對于新能源汽車的補貼政策是不斷下滑的，而且也明確指出來了新能源汽車的補貼最終將會全部取消。所以對于各個依賴于新能源汽車補貼的車企來說，其實也都是有心理準(zhǔn)備的。而且新能源汽車補貼都是補貼到車企頭上。所以用戶其實對于新能源汽車補貼的直觀感受并不會太大。而且加入到新能源汽車領(lǐng)域競爭的車企越來越多。所以現(xiàn)在新能源汽車的價格也是在不斷下降的。這樣對于新能源汽車用戶來說，是有著更多的選擇的，而且價格反而會因為競爭的加劇而變得更加優(yōu)惠。自然也就會吸引很大一批人選擇購買價格更加合適的新能源汽車產(chǎn)品了。其次就是現(xiàn)在人們選擇新能源汽車，除了價格方面，更多的是現(xiàn)在新能源汽車在很多上牌上道受限制的城市有著不受各種限制的優(yōu)勢。所以這樣無疑是減少了用戶的上牌等待時間和難度。自然成為了很多一二線城市用戶的最優(yōu)選擇。畢竟苦苦等待著搖號上牌，還不如買個能夠上綠牌的新能源汽車先用著呢。最后就是現(xiàn)在新能源汽車的充電配套設(shè)施建設(shè)工作都在逐步推進(jìn)，所以對于新能源汽車用戶最擔(dān)心的問題也在逐漸解決。尤其是新能源汽車的產(chǎn)品性能也都在不斷提升，已經(jīng)在很多方面超越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了傳統(tǒng)燃油汽車車型。所以用戶對于新能源汽車的需求也是越來越大，這樣就算以后沒有了補貼，為了滿足個人需要，新能源汽車也將會成為越來越多人的選擇。

對于銷量的事情，神馬電動的一些想法和大家分享。國家的新能源車補貼政策從2013年開始，計劃是補貼至2020年底完全退出，另外大家要關(guān)注的是政策補貼核心是什么？看看下表就明白了。核心關(guān)注的是續(xù)航里程，而續(xù)航里程的核心是電池和電控水平的提升，經(jīng)過2017年和2018年國家對電池能量密度要求的突然增高，大量的國產(chǎn)新能源車電池能量密度也提升了，常規(guī)市區(qū)續(xù)航400到500公里已經(jīng)成為了可能，但是為什么新能源車還是賣不動呢？因為行業(yè)發(fā)力點都在補貼點上，車企沒有以用戶的角度來考慮產(chǎn)品，大量靠造以騙補貼為生存基礎(chǔ)的車企和電池企業(yè)混跡其中，更導(dǎo)致長續(xù)航的車電池大，卻充電慢，充電樁發(fā)展很不匹配，最后新能源車還是賣不動，用戶怨聲載道，但是新能源車實際是不是這樣的呢？其實是可以更好的。于是國家放入了外部的行業(yè)鯰魚——特斯拉。特斯拉model 3美國進(jìn)口長續(xù)航版本，市區(qū)續(xù)航600公里左右，加速快，帶高智能化的輔助駕駛，無任何國家補貼售價40w，再看國內(nèi)的大量新能源車沒有補貼的售價動輒30w，續(xù)航400公里，智能化和用戶體驗完全不如特斯拉，為什么他們能存活，因為有補貼。所以神馬特別其他新能源車行業(yè)和國內(nèi)的光伏行業(yè)一樣，國家補貼迅速退出，退潮后的海灘上，誰是“裸泳”，誰是真的有技術(shù)和產(chǎn)品做“底褲”一目了然，然后在特斯拉、BBA等外資車企的新能源車產(chǎn)品的火并下，一場行業(yè)大決戰(zhàn)后由自身產(chǎn)品的市場表現(xiàn)來決定誰可以活下來，這樣新能源車的價格質(zhì)量都會大幅度提升，因為如果不低價優(yōu)質(zhì)高用戶體驗，沒有了補貼的企業(yè)會被無情淘汰，留下來都是真真正正為用戶做產(chǎn)品，為市場做口碑的車企。這樣2021年后的新能源車可能比現(xiàn)在的新能源車更貼近用戶，更符合市場定價，國家可能還存續(xù)的補貼可能會投放到新能源車充電設(shè)施上去，畢竟充電站和新能源車推廣是一個間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，雙方是一個互補的關(guān)系，各自的市場規(guī)模對對方的影響就像"雞和蛋"的關(guān)系，兩者之間既可以是正反饋，帶來互利雙贏，也可是負(fù)反饋，導(dǎo)致產(chǎn)品推廣失敗。下一步國家只要將部分補貼投向充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，才能進(jìn)一步拓展新能源車的銷量。如果補貼合理退出、外部優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入競爭倒逼產(chǎn)品提升、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新能源車形成良性間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，神馬反而是看好沒有補貼后的新能源車大賣的。

首先，沒有新能源補貼要分兩種情況：第一種是沒有插電混動車型的新能源補貼，但是純電動車依舊有補貼；第二種是所有新能源車都沒有補貼。對于第一種情況，新能源汽車的銷量并不會大幅下滑，只是插電混動車型的銷售占比將會減少，而純電動車型的銷售占比會增加。對于新能源汽車的用戶來說，很多人購買新能源車的最大目的就是為了新能源綠牌，只要綠牌還在，取消插電混動車型的補貼只會讓他們?nèi)タ紤]純電動汽車。對于第二種情況，湃客認(rèn)為新能源汽車的銷量短時間內(nèi)會出現(xiàn)下滑，但是長久來看影響不大，只不過插電混動車型可能會賣得更好一些。主要是因為在目前有補貼的情況下，插電混動車型的補貼金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于純電動汽車，通常為2、3萬元。如果真的取消補貼之后，廠家多讓利一些，插電混動車型基本和之前的價格相差不大，而純電動汽車是無法做到和補貼未取消前價格接近的。所以在同樣贈送新能源綠牌的情況下，取消補貼后，插電混動車型更占優(yōu)勢。其實無論哪種情況，只要新能源綠牌還是贈送，新能源汽車的銷量就不會受到太大的影響。畢竟真正考慮到性價比的話，新能源汽車都很難趕上燃油車。

若無補貼，新能源車銷量會出現(xiàn)大幅下滑嗎？我們的回答是，短期內(nèi)（3-6個月），銷量會受一定的影響，但從中長期來看，基本沒有影響。原因如下： 新能源汽車補貼是直接補給廠家而非用戶：目前新能源汽車的補貼主要包括國家補貼和地方補貼，這些補貼都是補給新能源廠家，而不是補給消費者，這也是為什么一款新能源車型上市時候，不僅會公布官方指導(dǎo)價，還同時會公布補貼后售價。大家有沒有想過一個問題，如果沒有了國家補貼，那么所謂的補貼后售價不就是官方指導(dǎo)價了嗎？有朋友可能會問，那沒有了補貼，這部分成本，要讓新能源廠家自己承擔(dān)嗎？如果沒有補貼，抬高售價，讓消費者來承擔(dān)，可能嗎？我相信，絕大部分消費者會選擇用腳投票，你漲價歸你漲價，我不買總行了吧！ 新能源汽車成本在降低：同時，需要說明的是，通過這幾年新能源汽車的發(fā)展和普及，電動汽車的成本已經(jīng)在大幅下探，尤其是動力電池的成本。2017年三元鋰電池需要1750元左右每度，而到了2019年，我們預(yù)估，會下探到1100元每度，補貼退坡甚至取消，也都在情理之中了。 驅(qū)動新能源汽車銷售的另外一個引擎-不限行政策：根據(jù)以上的分析，補貼只是新能源汽車普及的以各方面，還有一個非常的驅(qū)動引擎，就是新能源汽車可以先手綠牌，可以不限行。只要新能源汽車依然可以享受不限行的政策，則新能源汽車的銷量就會有基礎(chǔ)保障。 小結(jié)：短期內(nèi)，當(dāng)補貼退坡或者取消之后，會有部分新能源主機廠進(jìn)行漲價，從而引發(fā)終端消費者等待和觀望，最終影響銷售。但不出半年，新能源汽車的價格還是會進(jìn)行回落，所以，綜合來看，對新能源汽車的整體銷量沒有太大影響。希望此文可以回答樓主問題。