隨著近幾年國家對(duì)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持與補(bǔ)貼政策不斷退坡，從2019年的補(bǔ)貼政策正式落地后來看，其補(bǔ)貼政策退坡幅度達(dá)到50%，那么在未來新能源汽車領(lǐng)域的補(bǔ)貼在未來幾年將會(huì)取消，國家在大力加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)新能源汽車的技術(shù)水準(zhǔn)與產(chǎn)品質(zhì)量的要求也越來越高，對(duì)于國家的補(bǔ)貼政策近些年的變換我們也能從中分析出國家未來多新能源汽車的導(dǎo)向如何。首先，我國在燃油汽車領(lǐng)域一直處于追隨者的身份發(fā)展，無論是在造車水準(zhǔn)與技術(shù)研發(fā)方面與合資車企相比沒有太大優(yōu)勢(shì)，在各國對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局與研發(fā)的初級(jí)階段，我國未來能夠在新能源汽車領(lǐng)域真正意義的實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。國家對(duì)自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的扶持可以說的空前的，可在面對(duì)補(bǔ)貼的同時(shí)不乏會(huì)有“渾水摸魚”的車企存在，為了能夠在真正意義上不斷加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，補(bǔ)貼退坡最大的優(yōu)點(diǎn)就是優(yōu)中選優(yōu)，雖然退坡幅度較大，但真正有實(shí)力的車企仍舊會(huì)享受到補(bǔ)貼政策，而弱者必將被市場所淘汰。根據(jù)2019年的補(bǔ)貼退坡幅度來看，也許在未來兩年之內(nèi)國家會(huì)取消對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，但會(huì)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的其他方向上進(jìn)行補(bǔ)貼，如新能源汽車充電站以及充電補(bǔ)貼等等，造車水平與工藝成熟之后，大力推動(dòng)新能源汽車的充電產(chǎn)業(yè)才是國家未來對(duì)新能源汽車的導(dǎo)向。

當(dāng)下，新能源車的補(bǔ)貼正在一步接一步的削減，導(dǎo)致不少新能源車都出現(xiàn)的漲價(jià)的情況，那么隨著補(bǔ)貼的進(jìn)一步減少，國家補(bǔ)貼政策導(dǎo)向會(huì)變成什么樣呢，雖然具體方案沒有出來，但大概的導(dǎo)向還是能預(yù)測出來的，下面疆哥就說說大概的判斷。1、轉(zhuǎn)移補(bǔ)貼，加大基礎(chǔ)措施投入現(xiàn)在大多數(shù)新能源純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程基本達(dá)到了400km,快充時(shí)間也縮短到了0.5小時(shí)左右，對(duì)于簡單的出行來說是夠用了的。但很多人還是不會(huì)選擇它們，這主要是因?yàn)槌潆姌兜幕A(chǔ)設(shè)施非常缺乏，在外面找個(gè)充電站，比找加油站可不要難太多倍。但充電站的盈利又太過艱難，租一塊地的錢有時(shí)都比充電賺的錢還多，正是這種情況，又導(dǎo)致了愿意投資的人變少，這就變成了一個(gè)惡性循環(huán)，越少人建越少人買，所以這個(gè)方面的補(bǔ)貼需要進(jìn)一步增加。2、調(diào)整補(bǔ)貼，打破地方保護(hù)政策大家都知道，新能源車的銷量正在一步步的上漲，但是在路上時(shí)，卻很難看到那些暢銷車型，反而是自己當(dāng)?shù)氐男履茉窜嚤容^多，這個(gè)現(xiàn)象產(chǎn)生，更多的是因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)政策，地方政府只扶持本土企業(yè)無可厚非，但這種扶持，很多時(shí)候會(huì)讓那些汽車品牌產(chǎn)生依賴，只看政府的臉色，不關(guān)注市場動(dòng)態(tài)，也不參與競爭，長此以往，新能源車的進(jìn)步將會(huì)越來越小。國家還是想把實(shí)惠落在消費(fèi)者身上的，但具體效果是否是這樣，就要看后續(xù)的變化了。

根據(jù)2019年國家新能源汽車的補(bǔ)貼政策，《汽車情報(bào)網(wǎng)》經(jīng)過認(rèn)真解讀和分析之后，對(duì)于下一步的國家導(dǎo)向問題，給出我們的看法，供大家參考： 無須一味追求高續(xù)航，提升綜合產(chǎn)品力才是王道：此次國家補(bǔ)貼，續(xù)航里程的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)只有兩檔，門檻值雖然提升到了250公里，但第二檔的起步續(xù)航達(dá)到了400公里，也就是說，250-400公里續(xù)航的車型補(bǔ)貼是一樣的。同時(shí)，考慮到地方補(bǔ)貼取消，從補(bǔ)車引導(dǎo)到補(bǔ)電，國家也是希望能夠通過改善終端充電基礎(chǔ)設(shè)施來緩解用戶的充電憂慮，從而打消用戶的里程焦慮。 不鼓勵(lì)通過堆電池來提高續(xù)航：此次補(bǔ)貼政策，國家明確規(guī)定了，每度電的補(bǔ)貼上限為550元。同時(shí)大幅提升了百公里電耗和電池能量密度的門檻值要求。這些政策要求的提出，目的就很明確，鼓勵(lì)新能源車企在車身輕量化設(shè)計(jì)、三電系統(tǒng)的性能優(yōu)化、風(fēng)阻系數(shù)的提升等方面下功夫，同時(shí)也參與到電池儲(chǔ)能技術(shù)的研發(fā)中來。最終就是希望新能源車型能在盡可能少的電池容量下，就可以跑出更高的續(xù)航里程。 建立懲罰機(jī)制、破除地方保護(hù)：地方補(bǔ)貼的取消，就已經(jīng)表明了國家的態(tài)度，一定要營造一個(gè)公平公正的新能源汽車市場環(huán)境。至于，部分地區(qū)依然設(shè)立的地方準(zhǔn)入機(jī)制，雖然在政策中沒有明確提出，地方不能設(shè)立備案機(jī)制，只要地方補(bǔ)貼取消，就已經(jīng)在很大程度上，保障的了公平的市場環(huán)境了，這肯定會(huì)有利于新能源行業(yè)的健康發(fā)展。 小結(jié)：避免靠堆電池來提升續(xù)航里程，一定要優(yōu)化百公里電耗，終端基礎(chǔ)充電設(shè)施一定要配套完善，從而解決用戶充電痛點(diǎn)。等等這些措施，小編覺得，國家應(yīng)該是看到了純電動(dòng)汽車的最大隱患：動(dòng)力電池的回收問題。動(dòng)力電池生產(chǎn)出來相對(duì)容易，但如果要回收處理堆積如山的廢舊電池，難度和挑戰(zhàn)可想而知。不管怎么樣，終端用戶肯定是最終受益者。希望此文可以回答樓主問題！

在新能源補(bǔ)貼政策下，我國新能源汽車從市場到技術(shù)，取得了優(yōu)異的成績，但在這個(gè)過程中出現(xiàn)的問題是也需要審視的。尤其應(yīng)該從頂層設(shè)計(jì)中把安全作為重點(diǎn)考慮內(nèi)容。產(chǎn)業(yè)政策的制定要依據(jù)技術(shù)路線的發(fā)展，同時(shí)也要綜合考慮產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平，在鼓勵(lì)“優(yōu)”和“強(qiáng)”的同時(shí)，也要結(jié)合相對(duì)滯后的標(biāo)準(zhǔn)和檢測發(fā)展水平以及市場監(jiān)管等多方面因素以確保產(chǎn)業(yè)的健康長效發(fā)展。而對(duì)于企業(yè)來說，不應(yīng)該僅僅將目標(biāo)鎖定并刻意迎合即將退出的補(bǔ)貼政策，更不能為了刻意拿到補(bǔ)貼降低產(chǎn)品的品質(zhì)，應(yīng)該結(jié)合自己企業(yè)優(yōu)勢(shì)，放眼長遠(yuǎn)，開發(fā)出更具競爭力的產(chǎn)品以應(yīng)對(duì)日趨競爭激烈的市場。

為滿足新能源汽車對(duì)續(xù)航里程的需求和補(bǔ)貼要求，近年來我國動(dòng)力電池企業(yè)在能量密度研發(fā)上一路高歌猛進(jìn)。但激進(jìn)的能量密度也使電池安全性大打折扣。進(jìn)入2018年以來，發(fā)生多起新能源汽車安全事故。新能源汽車安全已成為全行業(yè)乃至政府最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。據(jù)瞿國春介紹，工信部將會(huì)同相關(guān)部門完善新能源汽車安全運(yùn)行的監(jiān)管體系，推進(jìn)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制度制定，加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督檢查力度，切實(shí)提升產(chǎn)品安全性能，加強(qiáng)新能源汽車的安全管理。燃料電池技術(shù)將成為重點(diǎn)攻關(guān)方向燃料電池汽車作為一種更為清潔環(huán)保的新能源汽車，近年來逐漸被多國列為發(fā)展新能源汽車的重要方向之一。然而，我國燃料電池系統(tǒng)的科研水平與國外相比，仍然存在著明顯差距。相關(guān)人員表示，在“十三五”末期及“十四五”期間，科技部將把車載氫燃料技術(shù)的研發(fā)突破作為重點(diǎn)攻關(guān)方向之一，并將加強(qiáng)在制氫、儲(chǔ)氫和加氫等領(lǐng)域核心技術(shù)的研發(fā)。