要說近期汽車市場里最為受關(guān)注的話題，便是關(guān)于國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策退坡了。消息一經(jīng)發(fā)布，各家汽車廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）紛紛采取措施進(jìn)行應(yīng)對，有的汽車廠商選擇提前漲價(jià)應(yīng)對補(bǔ)貼退坡，也有的汽車廠商選擇自己承擔(dān)退坡的那部分補(bǔ)貼。無論汽車廠商們的做法怎樣，補(bǔ)貼政策退坡一事已成事實(shí)。而今天的文章，我將為大家聊聊為何國家會對新能源汽車的補(bǔ)貼政策退坡。??首先，我們來了解一下這次國家對于新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡的相關(guān)具體事項(xiàng)。對于純電動車型而言，此次新規(guī)中獲得補(bǔ)貼的最低續(xù)航為250公里；最高國家補(bǔ)貼減半為2.5萬元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），依然為續(xù)航400公里以上的車輛可享；地方補(bǔ)貼全部取消。此外，還要考慮電池組的密度系數(shù)進(jìn)行補(bǔ)貼的計(jì)算。而對于插電式混合動力車型來說，純電續(xù)航里程的要求依然為50公里，國家補(bǔ)貼降至1萬元，地方補(bǔ)貼同樣全部取消。??了解完這次政策的變動，我們來說說為何國家會采取這樣的措施：1，打擊部分不思進(jìn)取的汽車廠商，打擊汽車廠商的相關(guān)騙補(bǔ)行為，進(jìn)一步提升整體新能源汽車市場的穩(wěn)定；2，激勵汽車廠商把工作重心放在車型的研發(fā)上，為消費(fèi)者提供更為完善更為優(yōu)秀的產(chǎn)品；3，推動新能源汽車市場的整體進(jìn)步，使用優(yōu)勝劣汰的方法來讓消費(fèi)者獲利。??小結(jié)：補(bǔ)貼政策退坡已成事實(shí)，汽車廠商們的應(yīng)對會是接下來的重頭戲。無論如何，補(bǔ)貼政策的退坡有利有弊，一方面能讓消費(fèi)者享受到更為完善的產(chǎn)品，另一方面或許消費(fèi)者所要付出的代價(jià)也會更高。后續(xù)的新能源市場會如何變化呢？我們一起拭目以待吧！

2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，除了減少補(bǔ)貼額度，提升電動汽車獲得補(bǔ)貼的最低續(xù)駛里程和提高動力電池質(zhì)量能量密度，降低新能源汽車整車能耗外，還取消了地方補(bǔ)貼。國家之所以取消地方補(bǔ)貼，是因?yàn)殚L期存在的地方補(bǔ)貼在目前已成為某些車企的“保護(hù)傘”，不利于新能源汽車市場的公平競爭，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)做精做好。簡言之，取消地補(bǔ)就是為了打破地方保護(hù)，促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。自從我國推廣應(yīng)用新能源汽車開始，一些示范城市就積極配合國家加強(qiáng)應(yīng)用推廣新能源汽車，像北京、深圳、上海、西安等地，先后出臺了政策性優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼制度。2013-2016年，地方補(bǔ)貼與國家補(bǔ)貼基本上是按1:1發(fā)放的，2016年后按0.5:1的金額予以發(fā)放。這些優(yōu)惠政策的實(shí)施，對于減輕消費(fèi)者的購車負(fù)擔(dān)，提高消費(fèi)者使用新能源汽車的便利性，取得了巨大的作用。地方補(bǔ)貼是一把雙刃劍，在促進(jìn)新能源汽車繁榮的同時(shí)，也催生了對方對本土新能源車企的保護(hù)，尤其是那些卡著國家補(bǔ)貼門檻出現(xiàn)在市場上的本土生產(chǎn)的電動汽車，比如知豆、寶駿E100/E200等續(xù)駛里程只有200公里左右的微型電動汽車，根本沒有什么技術(shù)含量，反而還通過所謂的地方名錄，將技術(shù)更好的新能源汽車拒之門外。這種做法，明顯是不符合我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初衷的。取消地方補(bǔ)貼，有助于打破地方保護(hù)，使所有新能源汽車能在一個(gè)公平的市場環(huán)境下共同競爭，促使企業(yè)自我進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)新能源汽車行業(yè)的自我造血，使我國新能源汽車彎道超車成為可能。

取消地方補(bǔ)貼，也是補(bǔ)貼政策中的退坡表現(xiàn)。本次政策的發(fā)布，設(shè)置了2019年3月26日-6月25日的過渡期限，但是過渡期之后，地方補(bǔ)貼也會減少。地方不再對新能源汽車給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電或者加氫基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面，但是新能源公交車和燃料電池汽車除外。這也在一定程度上擴(kuò)大了新能源汽車的范圍，不再局限于純電動汽車，氫燃料等汽車也在補(bǔ)貼范圍。另外，取消地補(bǔ)也可以在一定程度上避免騙補(bǔ)的現(xiàn)象。在過去的幾年里，很多新能源車主或多或少都對自己的新能源汽車有些不滿。不少新能源汽車在價(jià)格沒有明顯優(yōu)勢的情況下，不僅配置低、續(xù)航能力差而且故障率高，氣的很多車主都直呼車企“騙補(bǔ)”。各地區(qū)情況有所區(qū)別，所以在補(bǔ)貼上也有差距，甚至有的地方會出現(xiàn)“地方保護(hù)”現(xiàn)象，這對其他企業(yè)是很不公平的。新的政實(shí)施對于“騙補(bǔ)”車企來說就猶如末日一般，隨著國內(nèi)電動汽車技術(shù)的成熟，新能源汽車市場的生存法則必將淘汰劣質(zhì)產(chǎn)品，“混日子”的車企也將無利可獲。新能源汽車近些年確實(shí)發(fā)展比較迅速，不過由于規(guī)范不到位，存在一定的弊端。隨著近些年的相關(guān)政策出臺，對新能源車企的要求也在逐步的增加。在電動化這個(gè)大趨勢下，希望廣大車企努力造好車，一方面響應(yīng)國家的政策，一方面造福百姓。不要讓廣大消費(fèi)者一提起國產(chǎn)新能源就趨而避之。不知大家是怎么認(rèn)為呢？

目的是為了促進(jìn)了技術(shù)升級和續(xù)航進(jìn)步，激發(fā)新能源車企做優(yōu)做強(qiáng)。但也給車企帶來了很大的困擾。新能源汽車一直可以享受國家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼雙重補(bǔ)貼。近年來國補(bǔ)地補(bǔ)的比例從1：1降至2018年1：0.5，而此次調(diào)整的方向是，2019年的地補(bǔ)或?qū)⑷∠?，這意味著補(bǔ)貼的額度近一步降低，2019年最終的實(shí)際補(bǔ)貼金額可能僅為2018年的三分之一。2019年的補(bǔ)貼政策大幅退坡的同時(shí)，卻不設(shè)置過渡期，也就是說，補(bǔ)貼退坡會立刻生效，補(bǔ)貼金額斷崖式下跌。