洗了好多次節(jié)氣門，換了波箱油濾，火嘴，空濾，用了好多次添加劑，都無濟于事。我公司的同年買的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4at，一點也不抖，誰都開，里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）多保養(yǎng)差。豐田不肯給凱美瑞優(yōu)化這個毛病而已

這款【新2.0】發(fā)動機初始匹配的就是cvt變速箱,到目前為止豐田還沒有給它配過其它變速箱，所以其實和減配關(guān)系不大。這套動力總成在chr上表現(xiàn)出色（召回是因為液力變矩器某部件的工藝問題，現(xiàn)已解決）。這就好比刀叉的成本通常比筷子高，但你吃飯基本都會用筷子，因為它匹配你的用餐習(xí)慣。

不是說2.0L為什么不用6at，而是tnga的幾套動力總成已經(jīng)匹配好了雷打不動，固定好了幾套動力總成（2.0Lcvt，2.5L8at，2.5混動ecvt）某個地區(qū)想定制一套動力總成豐田就匹配一套動力總成對于精益生產(chǎn)來說是不存在的，為什么2.0L要配cvt？因為將來豐田只淘汰剩tnga動力總成的時候2.0L是為卡羅拉雷凌準(zhǔn)備的，卡羅拉早就鋪開了cvt，tnga-k的平臺19款凱美瑞如今只是為了下探價格而“借用”開發(fā)之初給緊湊型車tnga-c平臺甚至更低的平臺準(zhǔn)備的動力總成

CVT不能說不好，但相比6AT來說就是減配，因為這是愛信的6AT，要是通用的6AT換CVT，那就叫增配。

減配，rav4和nx的2.0都是cvt，但是2.5和2.0t版本就是6at，所以豐田的6at肯定比cvt好

首先想說的是，動力大小是和發(fā)動機功率排量有關(guān)系的，和變速器沒有直接的關(guān)系。CVT最大的特點是省油，能夠比傳統(tǒng)的AT自動檔車省油5%到15%。缺點：如果操作不當(dāng)?shù)脑?，出問題的概率較高。目前無論國內(nèi)還是海外，CVT變速箱很多情況下還無法維修只能整體更換。AT對速度變化反應(yīng)較慢，不夠靈敏，耗油量比CVT大。傳動效率低變矩范圍有限，機構(gòu)復(fù)雜，修理困難，在提速時沒有CVT平穩(wěn)。AT自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復(fù)雜得多，技術(shù)上也更為先進。CVT無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。