沃爾沃應(yīng)該是l2級(jí)別的，但是相對(duì)來說比較成熟，就好比大家都是2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)，vv7的和大眾的就不能同日而語。特斯拉應(yīng)該是l3級(jí)別的，技術(shù)上應(yīng)該比沃爾沃先進(jìn)，但是成熟度可能略差一絲。但是可以肯定，這兩個(gè)牌子的技術(shù)都已經(jīng)是目前最強(qiáng)的了

全系都有這個(gè)雷達(dá)，是超聲波雷達(dá)，但不具備避讓，應(yīng)該和前攝像頭視角太窄（可以理解為長長的等腰三角型），無法發(fā)現(xiàn)相鄰車道前方是否可以過去，再加上沃爾沃似乎不是采用深度神經(jīng)算法，只是寫死的場景判斷，這個(gè)和特斯拉是由本質(zhì)區(qū)別的（智能機(jī)和功能機(jī)的區(qū)別，前期差不多，但升級(jí)潛力不可同日而語）

不能識(shí)別禁止物體，是因?yàn)閮烧叨加玫奈⒉ɡ走_(dá)，而微波雷達(dá)只能測動(dòng)態(tài)物體距離，不能測靜態(tài)物體距離，這也是谷歌為什么用激光雷達(dá)的原因

你不知道特斯拉可以按照導(dǎo)航自己開嗎？你不知道特斯拉可以自主并線嗎？就硬件上特斯拉就甩沃爾沃一條街，沃爾沃就一個(gè)攝像頭，特斯拉在第一代Autopilot硬件上，有一個(gè)前置攝像頭、一個(gè)不參與輔助駕駛的后置倒車攝像頭、一個(gè)前置雷達(dá)，還有12個(gè)超聲波傳感器。而在第二代Autopilot硬件上，有三個(gè)前置攝像頭、兩個(gè)側(cè)面攝像頭（翼子板位置）、兩個(gè)后置攝像頭、一個(gè)后置倒車攝像頭、一個(gè)前置雷達(dá)以及12個(gè)超聲波傳感器。其次特斯拉的控制程序事可以升級(jí)的，現(xiàn)在已經(jīng)到9.0版本了，自動(dòng)駕駛功能逐步完善，算法越來越厲害，相反沃爾沃你見過自動(dòng)駕駛升級(jí)過？別告訴我升級(jí)是不完善的表現(xiàn)，那我會(huì)勸你用winXP就好了

我是窩窩V90車主，智雅版頂配的車是有車身側(cè)面雷達(dá)可以感知車身側(cè)面的障礙物的，具體可不可以避讓沒有試過

塞個(gè)紙條要多折幾次，厚一點(diǎn)，要不還是檢測不到方向盤的反作用力，這個(gè)方法好，試了一下確實(shí)可行。不過還是安全第一！

至少特斯拉的傳感器比沃爾沃的多得多。特斯拉能能感知側(cè)面車輛情況進(jìn)行避讓，但是沃爾沃不會(huì)。沃爾沃領(lǐng)航時(shí)，也難以識(shí)別3D或者禁止的障礙物。

還用礦泉水瓶，讓車上人看到多尷尬啊，直接用張小紙條折幾下，然后插到方向盤下面的縫隙里就好了，跑高速我一直都是這樣的