我車是三菱汽油機，除了換機油從來沒管過，美孚半合成1.2萬換一次，隨叫隨到，一頓九的車，國道7.2個油，還非承載式

討論車輛保養(yǎng)里程手冊數(shù)據(jù)而已，何必又上升到環(huán)境質(zhì)量、抬杠和個人攻擊呢？說明書不還有備注：在惡劣行駛條件（具體哪些條件算惡劣，說明書也有說）下行駛，適當縮短保養(yǎng)里程和時間間隔這句話么？

換油不但要看公里數(shù)，還要看運行時間，定速80公里，兩萬換都沒問題，整天跑市區(qū)，5000公里就到時間了！大家自己算，一般250小時換油比較合適

柴油機耐操，故障少，兩萬KM換一次機油都可以說的是國3,國4的老機器，現(xiàn)代柴油機是精密設(shè)備；技術(shù)含量比汽油機高，要吃低硫低灰分的柴油，低灰分的剪切力高的機油，否則噴油嘴堵塞，顆粒捕捉器堵塞，一支噴油嘴超2000元。國內(nèi)柴油品質(zhì)你知道的，符合要求的機油難找，價格高。老柴油機曲軸箱廢氣可以直接排放到車外，逼于環(huán)保要求，現(xiàn)代柴油機不能直排，必須送到燃燒室燒掉，曲軸箱廢氣含機油蒸汽，污染氧傳感器，增壓器，中冷器，進氣歧管，氣門，造成積碳。用了幾年的車沒力，噪音大，震動大就是這個原因。清積碳的唯一有效方法，就是把氧傳感器，增壓器，中冷器，進氣歧管，氣門拆開清潔，工程量大，人工貴，街邊小店要收800元，而且聽說是柴油機都搖頭，因為會修柴油機的人少?，F(xiàn)代柴油機還有EGR系統(tǒng)，作用是回收一部分廢氣進入燃燒室，有的車友改裝堵EGR,，堵了燃燒室高溫報警，不堵積碳?，F(xiàn)代柴油機裝有顆粒捕捉器，車子走500KM,，這個裝置就噴火燒掉捕捉到的廢氣碳顆粒，這個過程叫再生，要求車輛速度達到100KM以上或低檔位高轉(zhuǎn)速持續(xù)15分鐘，如果此時你在普通道路低速走，那么，你就要上高速，或者低檔位高轉(zhuǎn)速行車，大家都知道這樣耗油傷害發(fā)動機?？傊裼蛙囎鳛樗郊臆囉?，不省心。

哥們~我個人感覺，你有點飄了~為什么說你飄呢？因為我感覺你開著合資的法系車能幻想在歐洲的街道上馳行~~~

我倒是想說一下油價，坐標廣州，柴油車其實省油，動力好，可我這邊92汽油普遍有優(yōu)惠、比我柴油還便宜，市區(qū)柴油基本沒優(yōu)惠郁悶。

柴油車通常1萬5千公里換機油，比汽油車省，就接1萬5千公里，同排量的MuX1.9與豐田2700，省油在3毛一公里，就是450O元之差，樓主哪聽說不省錢？

實際上，柴油和汽油機本能以省油為命題，因為根本不在省油的范疇內(nèi)，因為兩種發(fā)動機根本采用不同的燃料和空燃比。只能說柴油相對經(jīng)濟些，動力更好些，而且排放更符合環(huán)保要求。同品牌、同車型、同排量的車一般手動檔要比自動檔略微省一些油。但是不是絕對的，油耗的多與少有很多因素，路況因素、油質(zhì)因素、駕駛習(xí)慣因素、車況因素等。從原理上，機械檔的傳動效率要高一點，也就是傳動機械損失少一點；自動擋車型，其換擋執(zhí)行元件的結(jié)合主要是利用油壓結(jié)合在一起的。傳動效率比手動擋差些。所以，通常都認為，手排擋比自動擋更加的省油。實際上，還是取決于駕駛方法和習(xí)慣。