歐尚科賽整車行駛品質(zhì)更佳，其質(zhì)價(jià)比更高，兩車試駕的感受也是如此，并且成熟穩(wěn)定的動(dòng)力系統(tǒng)也更加可靠，值得購買。

歐尚科賽、奇瑞瑞虎8兩車對(duì)比前車完勝，不過這臺(tái)車推出的節(jié)點(diǎn)正是長安品牌的黑暗期所以沒有得到市場(chǎng)認(rèn)可就被快速淡忘了，而且座椅布局也有些另類。科賽車身尺寸4830*1868*1775、軸距2800mm，尺寸達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中型車等級(jí)空間相比瑞虎8有明顯優(yōu)勢(shì)；座椅布局不同于一般SUV232的方式，而是以MPV常用的223布局，中排獨(dú)立座椅留出通道方便第三排進(jìn)出。這種布局對(duì)于中型SUV而言不算錯(cuò)，但對(duì)于長安歐尚系列多少有些不應(yīng)該，雖然使用但歐尚畢竟長安商用車品牌為面包車為主，SUV使用面包車座椅布局有些容易讓人產(chǎn)生聯(lián)想；不過不介意這點(diǎn)的話，223的實(shí)用性要高很多。發(fā)動(dòng)機(jī)使用1.5T缸內(nèi)直噴技術(shù)增壓機(jī)，最大功率131kw、峰值扭矩265牛米，不論動(dòng)力儲(chǔ)備還是噴油方式也要比奇瑞的1.5T多點(diǎn)電噴機(jī)高一級(jí)；變速箱匹配6擋手動(dòng)、愛信6擋手自一體，總成實(shí)際與長安CS75一致，可以把歐尚看作是75的七座改裝版，這臺(tái)機(jī)器當(dāng)然也要比瑞虎8的干式雙離合好很多。1.5TB級(jí)車的匹配是標(biāo)準(zhǔn)的小馬拉大車，破百只能控制在12~13秒之間算是合格，不過總也算物有所值了；配置標(biāo)配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，其他配置中規(guī)中矩。歐尚科賽指導(dǎo)價(jià)9.38-14.58萬預(yù)計(jì)至少會(huì)有萬元官降，15萬以下的七座SUV銷量普遍比較差，在這些銷量都不算理想的車型里小尺寸有中華V7銷量與科賽更高、整體水平也略高一些，一步到位還有比亞迪唐。所以科賽的定位實(shí)際比較尷尬，不合理的定位導(dǎo)致了長安車系基本都在官降，科賽應(yīng)該也不會(huì)例外，在19年第一個(gè)熱銷季之前也許會(huì)有驚喜。歐尚科賽、奇瑞瑞虎8兩車對(duì)比前車完勝，不過這臺(tái)車推出的節(jié)點(diǎn)正是長安品牌的黑暗期所以沒有得到市場(chǎng)認(rèn)可就被快速淡忘了，而且座椅布局也有些另類?？瀑愜嚿沓叽?830*1868*1775、軸距2800mm，尺寸達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中型車等級(jí)空間相比瑞虎8有明顯優(yōu)勢(shì)；座椅布局不同于一般SUV232的方式，而是以MPV常用的223布局，中排獨(dú)立座椅留出通道方便第三排進(jìn)出。這種布局對(duì)于中型SUV而言不算錯(cuò)，但對(duì)于長安歐尚系列多少有些不應(yīng)該，雖然使用但歐尚畢竟長安商用車品牌為面包車為主，SUV使用面包車座椅布局有些容易讓人產(chǎn)生聯(lián)想；不過不介意這點(diǎn)的話，223的實(shí)用性要高很多。發(fā)動(dòng)機(jī)使用1.5T缸內(nèi)直噴技術(shù)增壓機(jī)，最大功率131kw、峰值扭矩265牛米，不論動(dòng)力儲(chǔ)備還是噴油方式也要比奇瑞的1.5T多點(diǎn)電噴機(jī)高一級(jí)；變速箱匹配6擋手動(dòng)、愛信6擋手自一體，總成實(shí)際與長安CS75一致，可以把歐尚看作是75的七座改裝版，這臺(tái)機(jī)器當(dāng)然也要比瑞虎8的干式雙離合好很多。1.5TB級(jí)車的匹配是標(biāo)準(zhǔn)的小馬拉大車，破百只能控制在12~13秒之間算是合格，不過總也算物有所值了；配置標(biāo)配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，其他配置中規(guī)中矩。歐尚科賽指導(dǎo)價(jià)9.38-14.58萬預(yù)計(jì)至少會(huì)有萬元官降，15萬以下的七座SUV銷量普遍比較差，在這些銷量都不算理想的車型里小尺寸有中華V7銷量與科賽更高、整體水平也略高一些，一步到位還有比亞迪唐。