浪費(fèi)時(shí)間，

感覺寶駿RS-5比較酷吧，預(yù)售價(jià)超過了11萬，不過還是物超所值。和寶駿510一樣，顏值上個(gè)人非常喜歡，看過內(nèi)飾圖片，和目前市場(chǎng)上其他車型不太一樣，是紅棕雙色搭配，做工和質(zhì)感還不錯(cuò)。對(duì)于技術(shù)控，最感興趣的是他的配置，與博世合作的L2級(jí)ADAS自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和與阿里合作的斑馬智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，期待有空去試駕體驗(yàn)下。

RS-5除了是第一款采用新標(biāo)的寶駿外，還是第一臺(tái)應(yīng)用寶駿R平臺(tái)的車型。據(jù)工程師介紹，這個(gè)R平臺(tái)歷時(shí)四年打造，具備智能駕享電子架構(gòu)、車型及動(dòng)力可延展性強(qiáng)、高效模塊化平臺(tái)架構(gòu)三大特點(diǎn)。從一個(gè)平臺(tái)的延展性，大致能看到一個(gè)平臺(tái)的先進(jìn)性。所謂延展性就是它這個(gè)平臺(tái)能覆蓋什么尺寸的車型，能涵蓋多大范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)。很多人都覺得這不就是看平臺(tái)軸距能擴(kuò)展到多長(zhǎng)，它的寬度如何嗎？這確實(shí)，但其背后的意義意味著它能造多大的車，它的零部件通用性如何，越大的車自然對(duì)平臺(tái)的要求也越高——當(dāng)然，這并不意味著平臺(tái)好就會(huì)出好車，但起碼能證明基于這個(gè)平臺(tái)打造的車，底子都不差。