國內(nèi)市區(qū)用就是遭罪，常有人危險(xiǎn)夾塞變道，進(jìn)來車道差不多半個(gè)身位了CRV才會(huì)減速而且一下子猛踩的感覺。前車變道一走前面沒車直接地板油提速，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴。極度不舒適！

定速巡航英文全稱AdaptiveCruiseControl，簡稱CCS，是通過指令開關(guān)、車速傳感器、電子油門執(zhí)行器和ECU，總共四個(gè)部分構(gòu)成。不過這一功能一般車輛都會(huì)設(shè)置最低限速，也就是說需要達(dá)到一定速度的時(shí)候，車上的電腦才會(huì)“持續(xù)且穩(wěn)定的”行駛。但是除此之外，包括轉(zhuǎn)向、剎車這些還是需要車主自己來控制?，F(xiàn)在的汽車配置中，定速巡航系統(tǒng)普及度很高，只要車速超過設(shè)定速度，系統(tǒng)就可以啟動(dòng)，汽車根據(jù)行駛阻力的變化，智能調(diào)節(jié)油門的開度，確保車輛始終保持相對(duì)恒定的行駛速度，使得駕駛者在長距離行駛途中，不必再用右腳時(shí)刻地踩著油門，極大緩解了駕駛疲勞。自適應(yīng)巡航英文全稱AdaptiveCruiseControl，簡稱：ACC，可以看做是定速巡航的升級(jí)版，基于定速巡航對(duì)于速度的控制，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)于距離的把握。它集成了車輛攝像頭、雷達(dá)和超聲波系統(tǒng)，通過ACC控制單元與ABS系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，使車輪適當(dāng)制動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離，能夠讓汽車比司機(jī)的回應(yīng)更迅速。行駛過程中，安裝在車前的車距傳感器，也就是雷達(dá)，持續(xù)掃描前方道路，然后輪速傳感器采集車速信號(hào)。當(dāng)你跟前車距離過小，ACC控制單元可以通過與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，適當(dāng)制動(dòng)，同時(shí)下降發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，持續(xù)和前車保持安全距離。跟車間距達(dá)標(biāo)后，之前設(shè)定的巡航速度亦將自動(dòng)恢復(fù)。甚至前車意外剎車停止，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也將主動(dòng)幫助本車制動(dòng)直至停車。自適應(yīng)巡航是定速巡航的升級(jí)版定速巡航有一個(gè)明顯劣勢，就是只能提供相對(duì)恒定的駕駛速度，缺乏對(duì)環(huán)境的應(yīng)變能力。當(dāng)車輛在高速公路上還可以應(yīng)付，但在我們實(shí)際的道路中路況都是千變?nèi)f化的，會(huì)遇到種種意外讓你不得不取消定速。比如當(dāng)前面的車輛突然減速、行駛在車輛較多的城市、在地形相對(duì)復(fù)雜的道路上。在這些時(shí)候，定速巡航幾乎就失去了作用，導(dǎo)致實(shí)際利用率很低，因此自適應(yīng)巡航系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。也就是說，配有定速巡航的車型，只有在車流非常少、路況非常好的情況下才能發(fā)揮作用，而自適應(yīng)巡航的適用場景就廣泛得多。理想情況下，只要上了高速就可以直接把自適應(yīng)巡航打開，讓它自己控制減速和提速，幾乎完全解放了右腳。兩者相比，顯然ACC自適應(yīng)巡航更能在一定程度上減輕駕駛員的疲勞程度，也更加智能化。ACC作為智能駕駛技術(shù)的一種，將是未來汽車發(fā)展方向，但是在目前來看，機(jī)器始終是機(jī)器，并不能完全代替人類，再智能的駕駛也只是輔助駕駛，不能完全依賴和信任。

定速巡航固定的速度，前面有車比你速度慢，只要你不踩剎車，它就會(huì)撞上去，自適應(yīng)可以根據(jù)前車的速度自動(dòng)調(diào)節(jié)車速。