這個升級就相當(dāng)于iphone6升級為iphone6s差不多。甚至從數(shù)據(jù)上還沒有那么大的升級。不用太糾結(jié)。

第三代i-mmd系統(tǒng)和第二代i-mmd系統(tǒng)其實在結(jié)構(gòu)以及工作原理上是沒有變化的，同樣都是使用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機雙電機鋰離子電池組。只是在第三代的i-mmd系統(tǒng)上本田優(yōu)化了2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，使得發(fā)動機的熱效率達到了40.6，高于上一代雅閣混動的38.9。并且動力單元(IPU)比上一代雅閣混動體積減少了32，同時還使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機。

沒啥可糾結(jié)的，3比2油耗再低點體積稍小點重量輕一點，這種系統(tǒng)只要不是電池或者電動機有跨越式的提升，其他的小修小補沒什么太大意義

釹磁鐵是在混合動力車驅(qū)動電機的高溫環(huán)境下使用，因此要求其具備良好的耐熱性能。所以以往會采取添加重稀土類元素（鏑?鋱）確保其耐熱性能。但是，由于重稀土類元素的高產(chǎn)礦床在全世界分布不均勻，屬于稀有金屬，在穩(wěn)定供應(yīng)和材料成本方面存在風(fēng)險。如何減少重稀土類元素的使用量，是在釹磁鐵應(yīng)用方面所面臨的重大課題之一。所以本田聯(lián)合大同特殊鋼研制出不采用重稀土磁鐵的混合動力車用電機，為的是擺脫重稀土類元素瓶頸，回避資源風(fēng)險，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的多樣化?本田也是首家在混合動力車型上使用不含重稀土磁鐵電機的車企。