還不是因為之前尾氣排放超標，國家不重視，污染嚴重，現(xiàn)在重視起來了，大排量尾氣排放污染太嚴重，所以只能減少排量來配合國家政策，可是小排量動力又不行只能加個T了，個人理解，大神勿噴

四個人用同樣的力氣踹你，你選三個還是四個三個人踹你，你是選擇力氣大的三個人，還是力氣小的三個人四個人踹你，力氣加起來比三個力氣大的人踹你總力氣大你選那個四個人雖然比三個人加起來力氣小但是有一個人老是往臉上踹你選那個。。哈哈別糾結(jié)這個了，這個看技術(shù)，廠家優(yōu)化參數(shù)汽油氣缸啥的，太復雜，不如實際開起來感受

還有小排量排放容易達標排量稅而已排氣量在1.0升以下(含1.0升)：1%排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)：3%排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)：5%排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)：9%排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)：12%排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)：25%排氣量在4.0升以上：40%

肯定有特例存在啊就算排量相同，一個三缸機自帶個特大號鼓風機，猛增進氣量/噴油量就算他比缸多的，活塞重點連桿長點，也架不住他開掛獲得的“超能力嘛”我認為以后排量稅不應(yīng)盯著氣缸工作容積，而應(yīng)該收“單位時間廢氣排放體積稅”讓這幫減缸數(shù)靠開掛的再得瑟

總排量一樣，缸數(shù)越多，動力越好，但油耗也越大。理論上，單缸排量0.5升，是熱效率最高的點。比如是總排量1.5T有6缸的話，6缸1.5T動力比4缸1.5T要強，但油耗也要高。日系摩托車上已有完美的證明：四缸的250CC級，比如本田小黃蜂250、鈴木盜匪250、雅馬哈海豚250........L4級別的250CC動力太暴……后來出了雙缸250，動力相比四缸250差一點，但油耗上也省了點。比如我的GW250及日本原型GSXR250，還有川崎Z250。再對比單缸250，比如YBR250GZ250動力更差，說白了就是加強牌的單缸150，但油耗更有驚喜。四缸250，動不動就能上200公里/小時，動不動5個以上的油。雙缸250，能上140公里/小時，油耗在3.5-4.5之間。單缸250，僅能跑110-120公里/小時，油耗在2.5-3個之間。

舉個例子，F(xiàn)1賽車1.6排量，6杠，轉(zhuǎn)數(shù)可以達到1萬多轉(zhuǎn)，換成4缸肯定極限轉(zhuǎn)數(shù)就沒6缸高，因為每個缸容積相對6缸變大了活塞做功行程變長了

怎么不能這樣比??？你不是問“純粹好奇，是不是氣缸越多，動力越強”嗎？以前基本上是這樣的，氣缸數(shù)越多，動力就越強，但是，技術(shù)進步了，氣缸減少了也能夠有強勁的動力輸出。如果你是想三缸與三缸比，四缸與四缸比，那就不是你提出的問題了。那就是“氣缸數(shù)相同動力可以是不同的嗎？”你要把問題想清楚啊！

發(fā)動機氣缸數(shù)與發(fā)動機的動力強弱，不是成正比的?，F(xiàn)在，三缸發(fā)動機的動力都比十幾年前的四缸發(fā)動機的動力強得多。