十代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銳混動(dòng)車型，代替的老舊的之前2.4升自吸版，更是取代了北美市場(chǎng)上的那款2.0T動(dòng)力版，該車也慢慢逐漸降低了身價(jià)來徹底取代之前的大排量自吸車型，也不是一款陪襯，而是一款徹徹底底的和1.5T版形成高低搭配的一款車，目的很簡(jiǎn)單，擊敗凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎，消除國(guó)人對(duì)于本田低排量1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的不靠譜的擔(dān)心。

雅閣在市區(qū)行駛時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)很好，而且全速段都可以用電來驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，不過并非直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后依舊用電來驅(qū)動(dòng)。在天籟、雅閣和凱美瑞三個(gè)傳統(tǒng)的日系中型車中，雅閣的運(yùn)動(dòng)感受就是最好的，現(xiàn)在混動(dòng)雅閣依舊將運(yùn)動(dòng)作為其主要的標(biāo)簽，確實(shí)，它開起來的運(yùn)動(dòng)感確實(shí)更好，很歐系的調(diào)校風(fēng)格，轉(zhuǎn)向回饋強(qiáng)，懸架繃的更緊，可能更多人都喜歡這種有交流的駕駛感受，與凱美瑞截然不同。雅閣也絕非沒有缺點(diǎn)，最明顯的就是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后車內(nèi)的噪音太大了，噪音主要來源就是發(fā)動(dòng)機(jī)。在“增程（混動(dòng)）”模式下發(fā)動(dòng)機(jī)采用較高的轉(zhuǎn)速為電池充電，只要發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，噪音馬上爆出來，而前排乘客可以清楚的聽到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，急加速時(shí)更為明顯，隔音比凱美瑞差不少。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)至今已經(jīng)走過了19年的歷史，它主要還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔，在純電模式下時(shí)速基本只能達(dá)到40公里/小時(shí)，60-70公里/小時(shí)勻速行駛時(shí)也可間隙性的用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以開起來還是帶有更強(qiáng)的傳統(tǒng)汽油車的屬性和感受。凱美瑞混動(dòng)最大的特點(diǎn)就是舒服，比雅閣混動(dòng)舒服的多，懸架軟、轉(zhuǎn)向柔、座椅的支撐和貼合性也更好，尤其是座椅我必須夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。凱美瑞混動(dòng)我最不喜歡的地方是剎車的腳感，由于前半程為動(dòng)能回收，低速時(shí)對(duì)于車速的控制比較明顯，但信心并不是很強(qiáng)，尤其臨近停車的那一刻總會(huì)向前躥一下，動(dòng)能回收和剎車系統(tǒng)的配合不夠融洽，整個(gè)剎車過程很不線性。動(dòng)力對(duì)比：雅閣2.0L 電機(jī)，凱美瑞2.5L 電機(jī)雅閣混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)比電動(dòng)機(jī)要弱不少，凱美瑞混動(dòng)則是發(fā)動(dòng)機(jī)明顯比電動(dòng)機(jī)強(qiáng)，很明顯這是兩條不同的路子。雅閣混動(dòng)顯然更依賴于電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)大多時(shí)候都是發(fā)電的角色。凱美瑞混動(dòng)相對(duì)傳統(tǒng)，還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)功率較小，只能在低速時(shí)候參與驅(qū)動(dòng)，高速還是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)。