一般沒(méi)有風(fēng)，而且你走的這段高速正好路也比較平的話，沒(méi)什么事，但是有橫風(fēng)或者路面不平的話，愛(ài)麗舍確實(shí)沒(méi)有那么穩(wěn)，稍有飄的感覺(jué)。這車現(xiàn)都賣到5萬(wàn)了。這么便宜廠家能做的好到哪兒去。慢慢開吧。120的速度足夠了。如果飄的特別厲害，感覺(jué)很害怕的那種，那檢查下，四輪定位和是個(gè)輪胎胎壓一致性?；蛘呷?S測(cè)測(cè)

是什么原因讓車輛發(fā)飄呢？一、空氣動(dòng)力與速度的關(guān)系：如果你是一名老司機(jī)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的新車都變得越來(lái)越圓潤(rùn)了，與以前那些四四方方的車型比起來(lái)線條流暢不少，而這種設(shè)計(jì)更多上是為了考慮空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，因?yàn)槠囋诟咚傩旭倳r(shí)會(huì)產(chǎn)生氣流，車頂?shù)臍饬髁魉俦溶嚨卓?，因而產(chǎn)生了壓力差，而車頂壓強(qiáng)小于車底壓強(qiáng)，這樣就形成了一股氣流將車子向上托，也就是我們感覺(jué)到的車子在飄。而現(xiàn)在設(shè)計(jì)新車在車型設(shè)計(jì)之初就會(huì)把空氣動(dòng)力學(xué)做的非常好，利用空氣套件的設(shè)計(jì)能提高汽車的下壓力，提高汽車輪胎阻力上的正壓力，從而增加汽車極限，改善汽車的側(cè)向力和橫擺力矩，以保證良好的汽車穩(wěn)定性。二、懸掛設(shè)定合理性：汽車懸掛的設(shè)計(jì)也是影響汽車穩(wěn)定的重要因素，主要是指轉(zhuǎn)向和輪胎跳動(dòng)的控制。汽車轉(zhuǎn)向過(guò)于靈敏，也是汽車被感覺(jué)發(fā)“飄”的一個(gè)原因。一般情況下，汽車的轉(zhuǎn)向阻力是隨著速度越高而阻力越大，這樣給人的感覺(jué)汽車會(huì)比較穩(wěn)，而如果轉(zhuǎn)向過(guò)于靈敏，在高速時(shí)微調(diào)方向盤，汽車就會(huì)反應(yīng)激烈，從而給車主不安的感受，從而發(fā)“飄”。日本車通常懸掛設(shè)定較為偏向舒適，因此導(dǎo)致在高速變線時(shí)車身有較多的搖擺，給人以車身不穩(wěn)定的錯(cuò)覺(jué)，而德國(guó)車因道路環(huán)境和使用習(xí)慣，懸掛通常設(shè)定較硬，車身空力設(shè)計(jì)也更多地考慮在超高速行駛時(shí)的下壓力，高速穩(wěn)定性更好，相較之下日系車高速不穩(wěn)的錯(cuò)覺(jué)便得以更加突出。三、車身質(zhì)量、重心高度設(shè)計(jì)：車子越重，對(duì)地面施加壓力越大，自然獲得的附著力越大，這是不可否認(rèn)的。但是車輛的輕量化是必然的趨勢(shì)，把車子做得更重顯然不符合工程常理。汽車重心也應(yīng)該屬于懸掛方面，大家都知道車輛重心的高度會(huì)影響轉(zhuǎn)彎與剎車時(shí)四個(gè)輪胎上載荷的轉(zhuǎn)移量，過(guò)彎時(shí)載荷向外側(cè)車輪轉(zhuǎn)移，由于隨著輪胎正壓力的增大，輪胎摩擦系數(shù)會(huì)減小，因此內(nèi)外側(cè)總的側(cè)向力會(huì)減小，載荷轉(zhuǎn)移量越大這種情況就越嚴(yán)重。對(duì)于家用轎車來(lái)說(shuō)，汽車的重心一般偏高，主要考慮到家用車的乘坐空間等。四、輪胎的選擇：汽車是由地面給輪胎的摩擦反力驅(qū)動(dòng)的，而摩擦力的極限由輪胎性能決定。輪胎性能的主要因素是胎面寬度和橡膠配方，同時(shí)胎壓、輪胎寬厚比、簾布編織方法、花紋也有一定影響。胎面越寬，橡膠越軟，輪胎抓地力就越好。如果輪胎抓地力不足，最直接的影響就是汽車行駛的穩(wěn)定性。而使用更寬或是扁平率更低的公路胎或者半熱熔輪胎，可以增加車輛在變線

那要看你你多快了，如果開很快飄很正常。通常我開100-120碼的還好，沒(méi)有感覺(jué)車飄。如果你看120就會(huì)飄建議去檢查一下。

氣流的原因原因是：1、車子自身的重量輕，速度稍快就會(huì)感覺(jué)到發(fā)飄；2、車子兩邊的障礙物的導(dǎo)流，對(duì)車子的影響（包括兩邊的車經(jīng)過(guò)時(shí)的氣流）3、自己的車的導(dǎo)流效果不是很好?。ìF(xiàn)在的車基本都是所謂的流線型，意思就是把車子前行遇到的氣流的阻力降到最低。好點(diǎn)的車子底盤重、導(dǎo)流好，速度越快氣流壓得車子越穩(wěn)，不容易發(fā)飄）。