2019年1月生產的車子還會脫軸嗎？請有知道的朋這樣的問題是，廠家進行了一次召回處理，應該是得到的改觀，可以放心購買，就是沒召回的時候，昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量也是不錯的。

這個不好說，現(xiàn)在脫軸的車子太多了，不止于昂科威，只能說看運氣了，最近奔馳都斷右前軸，這個真的是什么都有可能，就是過去昂科威也不是每輛車都脫軸。

從目前情況看，新GL8是一體軸，雪佛蘭探界者是一體軸！而雪佛蘭探界者一體軸是同平臺昂科威通用件！通用不可能在同平臺采用不同的一體軸！通用2014年以來頻頻發(fā)生脫軸斷軸事故的結構被通用稱為軸銷襯套！該結構于2013年通用用于下擺臂總成連接副車架的襯套上！該結構首次設計為分體式結構，即襯套內的連接桿原本為實心材質剛性結構，被替換為分段式，采用兩節(jié)插銷和一個空心內套管壓裝的非剛性設計！脫軸是指上汽通用的部分車型采用的控制臂襯套分體式結構內連桿分離脫落造成各種事故加重損失并危及行車安全和道路安全！這種結構正常平路行駛沒什么大問題，就怕受到從前向后的沖擊，沖擊力過大，會超過材料屈服極限，套筒會發(fā)生塑性變形，多次沖擊，變形越來越大，最后插銷就會脫出，會造成重大安全事故。如果是一體軸，插銷只會彎曲，不會斷掉，比較安全。所謂分體式控制臂，實際上是指，控制臂安裝在車架上需要緊固的連接桿，這個連接桿是穿過襯套中心的一個金屬柱狀結構，連接桿外部包裹硫化橡膠，再有一個外套金屬管，這個結構再壓入控制臂的套管里。分體軸和一體軸的區(qū)別在于，這個連接桿一體軸是一個實心的連接桿，大概2公分直徑的鍛造鋼制，而分體軸就是一個空心套管左右壓入兩節(jié)插銷構成的三段式的連接桿。