所以說引擎發(fā)展方向希望不大...............不是???而插電混動是不是可以用某方法可以避開國六問題....如果能...那車廠放棄純?nèi)加蛙嚳赡苄跃透吡?........

2沖程發(fā)動機，早就因為微顆粒狀排放指標與油耗效能方面的弱勢，被擠出了家用汽車的行列僅僅農(nóng)機與軍用……等少數(shù)領域還在將就著少量使用再考慮，最近國6的排放指標壓境，2沖程玩意，更是沒法回天了

小排量還不如2行程引擎..摩托車上那種........只要環(huán)保可以過..油耗還行.....還不需要搞水冷至于這種路線我并不看好...理由在于.....他只能便宜.....而只能便宜就是最大問題.................

在類似寶馬i3定位，把小小排量的發(fā)動機，只是作為應急的角色，更強調(diào)中途與短途類插電應用的增程車而言，使用小排量3缸是完全有理由的！2～3年后，中國不排除也會學習日本的節(jié)能政策，制定類似日本k～car的增程車的具體技術標準與具體的優(yōu)惠政策！并給予其大于動力完善的插電車政策鼓勵……這類車子，也確實很容易做到同比1.0t藍牌燃油3缸車，更出色的市區(qū)郊區(qū)b狀態(tài)油耗表現(xiàn)！在長途方面，這類車子不難具備40度電的電池，已經(jīng)有能力承受直流快充，偶爾的長途中，如果有機會快充一次，或者在目的地停留慢充一夜，那么也能在長途行駛中的b狀態(tài)油耗，也能優(yōu)于1升排量的3缸藍牌燃油車！

日本大把的k～car，這類車在稅費與上牌通行收費等政策上，有很大優(yōu)惠排量限制在0.66升，這類車子，現(xiàn)今也基本都是清一色的采用成本與質(zhì)感方面更有優(yōu)勢的3缸結(jié)構(gòu)，不是水平對置2缸，這就是活生生的佐證

或許....但是一階振動他比3缸好多了而3缸來說...比亞迪沒能力推這個的......原因很簡單...宣傳太爛................因此如果沒得走水平對置雙缸..那比亞迪只能考慮4缸1.0T

這么費腦子干啥，提前多充電，再用保持電量的策略，到了終點也就掉十來個點吧，距離虧電改造呢，再充電或者原地發(fā)電