燃料電池汽車所使用的燃料一般是氫能源，但它的燃料并不是在內(nèi)燃機(jī)里燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的。事實(shí)上，它也是一種電動(dòng)汽車。氫燃料汽車會(huì)在車身上攜帶儲(chǔ)氫罐和燃料電池，車輛啟動(dòng)后，儲(chǔ)氫罐里的氫能源在燃料電池里通過(guò)電解水的逆反應(yīng)，產(chǎn)生電能后，使電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。雖然氫燃料電池汽車具有具有低溫性能好，可在零下二三十度的地方正常使用；加氫速度快，可與燃油車加油一樣快捷；能量密度高，加氫一次可行駛上千公里以及綠色環(huán)保的特點(diǎn)。不過(guò)，以目前的技術(shù)看，氫燃料電池汽車的實(shí)用性不如電動(dòng)汽車，相比較之下，電動(dòng)汽車取代燃油車的可能性更高。1.氫發(fā)電沒(méi)意義。氫燃料電池汽車用以發(fā)電的氫能源是一種二次能源，在自然界是不以獨(dú)立形態(tài)存在的，必須通過(guò)化學(xué)方式予以制造。目前，比較有價(jià)值的制氫方法主要是電解水、工業(yè)副產(chǎn)氫提純、甲烷重整制氫以及煤制氫。按目前技術(shù)來(lái)說(shuō)，用電解水的方法制造能供氫燃料電池汽車行駛100公里的氫能源，需要耗費(fèi)可供電動(dòng)汽車行駛400公里的60度電，所以電解水制氫完全沒(méi)有意義。而工業(yè)副產(chǎn)氫提純、甲烷重整制氫以及煤制氫也是需要消耗電能的，而且耗電量也不小。既然如此，燃料電池汽車用電制氫再發(fā)電的思路，根本沒(méi)什么意義，除了徒增浪費(fèi)之外。2.氫能源不便宜。由于制氫成本較高，尤其是有副產(chǎn)氫的工業(yè)并沒(méi)有連片存在，其副產(chǎn)氫需要從各地運(yùn)輸?shù)教峒兤髽I(yè)提純后，才能輸送到加氫站給燃料電池汽車使用，因此成本很高。目前，上海加氫站每公斤氫的價(jià)格為75元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），每行駛100公里要消耗1公斤氫，每公里0.75元的價(jià)格比燃油車還貴了。3.加氫站建不起。截止到2018年底，全球加氫站數(shù)目只有369座，對(duì)外開(kāi)放的只有273座我國(guó)僅有23座（一說(shuō)17座，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的有10座）目前，建成一座加氫能力大于 200 公斤的加氫站需要?1000 多萬(wàn)元。如果全面推廣氫燃料電池汽車的話，全國(guó)僅加氫站建設(shè)這一項(xiàng)，就是無(wú)比巨大的投入。4.氫儲(chǔ)運(yùn)不安全。氫氣是一種無(wú)色無(wú)味無(wú)臭的氣體，而且很活潑，遇到明火就會(huì)燃燒爆炸?，F(xiàn)實(shí)生活中因抽煙引發(fā)氫氣球燃燒的案例時(shí)有發(fā)生。所以，在儲(chǔ)運(yùn)氫氣以及氫燃料電池汽車在行駛與停放時(shí)的安全隱患是非常大的。別的不說(shuō)，如果發(fā)生交通事故，儲(chǔ)氫罐受到劇烈撞擊會(huì)不會(huì)引發(fā)氫氣泄露并燃燒爆炸？不過(guò)，氫能源由于具有燃燒后無(wú)任何污染的特性，被譽(yù)為人類的“終極能源”，但這種“終極能源”不應(yīng)該是用相當(dāng)多的電能耗費(fèi)換來(lái)的。如果制氫需要耗費(fèi)的電能非常少，且氫氣的儲(chǔ)運(yùn)安全問(wèn)題得到了有效解決，氫燃料電池汽車才有可能替代電動(dòng)汽車成為未來(lái)汽車的主流，否則，替代燃油車的還是電動(dòng)汽車。

氫燃料車會(huì)取代燃油車這種情況目前來(lái)看不大可能，最少在我國(guó)不可能。從目前技術(shù)發(fā)展和實(shí)用化水平看，純電動(dòng)汽車在實(shí)用性和普及性上是領(lǐng)先于氫燃料電池車的。目前我國(guó)是主要推廣電動(dòng)力汽車，主要原因就是電動(dòng)汽車的制造難度和成本比較低，更容易大規(guī)模普及。燃料電池雖然性能優(yōu)越，但制造燃料電池車型技術(shù)復(fù)雜，造車成本也非常高，并不能夠達(dá)到大規(guī)模生產(chǎn)普及的程度。電氣化是這一階段的發(fā)展的方向，以后隨著技術(shù)的發(fā)展，這兩種能源誰(shuí)能引領(lǐng)未來(lái)就不好說(shuō)了，還要看最終技術(shù)進(jìn)步和實(shí)用化的最終比拼結(jié)果。最少在目前來(lái)看，是電動(dòng)力汽車占據(jù)了主導(dǎo)，保有量在持續(xù)增加，發(fā)展速度也會(huì)越來(lái)越快。氫燃料電池比起電動(dòng)力電池在性能和環(huán)保等方面要強(qiáng)很多，只是目前的技術(shù)還不夠，還做不到把優(yōu)勢(shì)完全發(fā)揮出來(lái)，以后等技術(shù)提升了，能做到低成本，大規(guī)模使用了，那取代電動(dòng)力電池也是非常有可能的。氫燃料電池車優(yōu)點(diǎn)方面：一：氫燃料電池車加氫速度很快，三五分鐘就能加滿，效率和傳統(tǒng)燃油車沒(méi)什么區(qū)別。二：氫在燃燒之后只會(huì)產(chǎn)生水，而且燃料電池沒(méi)有回收的問(wèn)題，氫燃料電池車在環(huán)保方面可以做到真正的零排放。三：：由于氫的能量密度相當(dāng)高，比汽油高出兩倍還多，所以氫燃料電池車的續(xù)航里程相當(dāng)給力，比如豐田的Mirai續(xù)航里程可以達(dá)到700公里，而此前豐田發(fā)布的Fine-Comfort Ride概念車，續(xù)航里程更是高達(dá)一千公里，這是純電動(dòng)車目前無(wú)法企及的。缺點(diǎn)：氫燃料電池車的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，技術(shù)難度大，目前大多技術(shù)還是在實(shí)驗(yàn)室階段。在成本上，氫燃料電池的造價(jià)也比電動(dòng)力電池高很多。未來(lái)新能源汽車將會(huì)被誰(shuí)主導(dǎo)，現(xiàn)在還說(shuō)不準(zhǔn)，不管是電能還是氫燃料只能說(shuō)都有可能在某一階段成為主導(dǎo)。就像現(xiàn)在的傳統(tǒng)燃油汽車一樣，在沒(méi)有新能源代替它以前，它就會(huì)一直占據(jù)主導(dǎo)地位。時(shí)代是在不停進(jìn)步的，電能是現(xiàn)階段的發(fā)展方向，可能氫燃料會(huì)成為下一階段的方向。

氫燃料車想要完全取代燃油車，短期來(lái)看可能性不大。而且純電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車、油電混動(dòng)汽車的技術(shù)也都在發(fā)展，鹿死誰(shuí)手還真不好說(shuō)。但是，氫燃料電池汽車不依靠石油和電，在續(xù)航和加氫速度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)純電動(dòng)車的續(xù)航和充電速度，為車主節(jié)省了很多的時(shí)間，讓駕駛變得更加方便。燃油車尾氣污染嚴(yán)重，燃油價(jià)格高，插電混動(dòng)和純電動(dòng)車要經(jīng)常充電。目前，豐田在研究氫燃料電池汽車，本田和日產(chǎn)聆風(fēng)也對(duì)氫燃料電池汽車很感興趣，并且2017年末的時(shí)候，這三家車企已經(jīng)正式聯(lián)手并成立了加氫聯(lián)盟，以此來(lái)推動(dòng)氫燃料電動(dòng)汽車的推廣和普及。今年3月份，豐田還聯(lián)合了11家公司成立了日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司，希望通過(guò)大家的努力在未來(lái)形成氫燃料電池汽車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)體系。除了日本車企之外，韓國(guó)現(xiàn)代汽車也推出了氫燃料電池汽車，寶馬等歐美車企也在進(jìn)行關(guān)于氫燃料電池汽車的研究。由此可知，雖然目前插電混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車進(jìn)行的如火如荼，但是也很難避免氫燃料電池汽車后來(lái)居上的可能。