比亞迪第三代DM雙模插混技術(shù)的誕生，給“P0 P3 P4”構(gòu)型創(chuàng)造了一個屹立世界前沿的成功范例。它可以讓每一個位置上的電機(jī)都找到最優(yōu)化的輸出方案，既能加速迅猛，又能節(jié)能環(huán)保。搭載第三代DM技術(shù)的比亞迪車型大量投入市場之后，讓更多用戶有機(jī)會體驗(yàn)到插電式混合動力系統(tǒng)在動力、節(jié)油、平順、靜謐、越野等方面的技術(shù)成果，讓消費(fèi)者知曉中國插混技術(shù)標(biāo)桿之作究竟能在全球混動界占有何等地位。

比亞迪完全掌握了插混技術(shù)，其第三代DM雙模技術(shù)，目前已經(jīng)同時達(dá)到了“破百4.3秒 全時電四驅(qū) 純電續(xù)航100公里 工況百公里油耗1.6升”等指標(biāo)，而這些指標(biāo)加起來，就是同級別中最強(qiáng)的，沒有之一。同時也意味著中國自主品牌已在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中獨(dú)立形成了一股強(qiáng)勁勢力。比亞迪“P0 P3 P4”構(gòu)型的原理與優(yōu)劣勢：1、分工非常細(xì)致，P0電機(jī)（BSG皮帶啟動/發(fā)電機(jī)）負(fù)責(zé)自啟停、能量回收、扭矩輔助；P3電機(jī)和P4電機(jī)分別驅(qū)動前后輪，實(shí)現(xiàn)“全時電四驅(qū)”，兼顧動力與經(jīng)濟(jì)。2、因?yàn)椤癙0 P3 P4”同時存在，第三代DM技術(shù)的動力聯(lián)合方式比豐田的更豐富的模式，更強(qiáng)的動力，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)驅(qū)動、純電行駛、動能回收、串聯(lián)驅(qū)動、油電并聯(lián)四驅(qū)等混聯(lián)模式，覆蓋到了日常駕車的種種工況。豐田“PS”構(gòu)型的原理與優(yōu)劣勢：1、第四代豐田THS-II依然采用PS電機(jī)布局，將兩臺驅(qū)動電機(jī)MG1與MG2內(nèi)置于E-CVT之內(nèi)。這一回，MG1與MG2不再同軸，而是異軸布局，結(jié)構(gòu)可更緊湊。2、基于“PS”構(gòu)型打造的THS-II系統(tǒng)，行星齒輪組和齒輪齒數(shù)的設(shè)計巧妙，系統(tǒng)通過判斷油門深度、行駛狀態(tài)、電池狀態(tài)等條件，精密計算，讓各個部件盡可能運(yùn)行在能量利用效率最高的區(qū)間提升燃油經(jīng)濟(jì)性。