我的感覺就是人員滿載，后備箱塞滿，跑高速爬大坡，很長，很陡的坡。就需要踩到全動力區(qū)間了，油門在經濟區(qū)間是上不去的。

賓果，雙擎的變速箱是沒有檔位的，E-CVT不是真正意義上的變速箱。它是一個行星齒輪組結構，不存在換擋過程和換擋機構。從發(fā)動機轉速輸出到各種充電、放電、回收動能（動能轉化成電能）以及釋放動能（電能轉化成動能，內燃機化學能轉化成動能）到最后推動車輪轉動一系列過程都是通過PCU控制、E-CVT分配來完成，連CVT的模擬換擋的過程都沒有，完全通過PCU調節(jié)行星齒輪組所帶動的每一個部件相互調節(jié)完成。雙擎的運動檔位其實就是運動模式（POWER），D檔位形式掛S檔不論時速多少直接就是S3檔，換擋撥片加減檔的動作是控制發(fā)動機對車輛的制動以及最主要加大動能回收的力度，S1~S5檔位，S1的發(fā)動機制動最強，以此類推，S5的發(fā)動機制動最弱，S6檔則是單獨的最強動能回收，也叫強制動能回收檔，當檔位位于S6時，松開油門車輛滑行，只有電機就會全力介入制動，并且強制回收動能。

雙擎S檔換擋就是模擬檔位你知道嗎？利用控制發(fā)動機轉速來增加和減少動能回收的效率，爬坡跟你換S幾檔沒有關系。有官方資料和數(shù)據(jù)，不是誰開過幾次以為怎么回事就怎么回事的！要動力很簡單，POWER模式油門到底！

什么檔動能都能回收，S檔可以自己控制檔位，他本身就是運動類型！方向盤的換擋撥片還不能說明問題么？S擋我開過好幾次了，想要速度暴力駕駛，超車，降檔爬坡，都可以滿足

雙擎發(fā)動機強啟一邊充電一邊爬大坡的時候確實感覺有點肉，不過你可以使用POWER模式~~~~只要舍得給油！

爬山就幾乎沒有動力足夠的車，看長坡，都是各種轟鳴走不動，大家都差不多……別人各種1.4、1.2的車不一樣在跑