完全不用有這個擔(dān)心！當(dāng)然，抬杠的說一下如果說你長途極速200km/h這么跑的話，無論時自吸發(fā)動機還是渦輪增壓發(fā)動機都不一定能夠承受！根據(jù)我國道路交通安全法，高速公路限速120km，在這個時速下，一般的2.0T渦輪增壓發(fā)動機的轎車轉(zhuǎn)數(shù)在最多不超過2000轉(zhuǎn)，SUV車型略高一些，即使是小排量1.5T的渦輪增壓發(fā)動機在120km/h時也不會超過3000轉(zhuǎn)，這基本上還達(dá)不到發(fā)動機額定輸出功率的一半。而對于渦輪增壓發(fā)動機來說，雖然其對散熱要求較高，但是，只要發(fā)動機的機油、冷卻防凍液循環(huán)正常，這些熱量是必須穩(wěn)定的持續(xù)的散發(fā)出去。實際上，汽車發(fā)動機的熱量散發(fā)是通過冷卻液和機油循環(huán)散熱的，電子風(fēng)扇在檢測到水溫達(dá)到85℃時，會開低速檔，防止水溫進一步上升，而當(dāng)檢測到水溫達(dá)到95℃時，會開高速檔運轉(zhuǎn)，只需要幾分鐘，水溫就會持續(xù)下降。因此，在行駛過程中，只要儀表的水溫沒有報警，就完全不用擔(dān)心，一直跑就行了。

首先題主應(yīng)正確認(rèn)識現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機，它的普遍使用壽命較以前已經(jīng)有了很大的提高，以現(xiàn)在的技術(shù)來說，正常使用8-10年是沒什么問題的。渦輪增壓器它的原理是利用發(fā)動機排出的廢氣去驅(qū)動渦輪葉片高速轉(zhuǎn)動，再通過空氣壓縮機增加進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和效率。渦輪在工作時的確會產(chǎn)生900°左右的高溫，但汽車工程師們也會采用幾種方式來保證它的降溫。1、機油降溫渦輪增壓器工作時，它的殼體的確是發(fā)紅的，但這種高溫對它的鑄鐵殼體來說壓根就沒事。渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子和發(fā)動機是共用一套油路，機油會從中間殼的頂部進入，然后對其內(nèi)部的軸承進行潤滑，并帶走熱量。2、水冷降溫渦輪增壓器在設(shè)計時是有冷卻和潤滑結(jié)構(gòu)的，有些渦輪增壓器的中間體帶有水腔，可以進行強制冷卻。例如有些轉(zhuǎn)速比較高的渦輪，機油冷卻可能達(dá)不到規(guī)定的降溫要求，因此在設(shè)計時，除了留條油路以外，再做一個水路，通發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)來給增壓器軸部提供額外的降溫。3、風(fēng)冷降溫汽車在高速行駛時，進氣格柵處會灌入大量的冷風(fēng)，這種冷風(fēng)自然就會帶走渦輪的熱量。而且跑高速時，汽車的行駛速度和加速都會處于一個穩(wěn)定的狀態(tài)，這對于渦輪增壓發(fā)動機來說，就像人做SPA一樣，它會覺得很舒服。綜上所述，現(xiàn)在的渦輪發(fā)動機在出廠前都會做各種測試，以目前的技術(shù)水平而言，跑高速帶不帶渦輪，發(fā)動機的承受能力是沒有區(qū)別的，沒有需要休息一說。

汽車渦輪增壓的原理是：燃燒室排除的廢氣推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)以增加進氣壓力，進而增加進氣量及氧氣含量，促進燃油混合氣更充分的燃燒，從而提高了發(fā)動機的功率，扭矩，降低了油耗。跑高速長途渦輪的承受程度是不是比自吸差一些，需要停車休息嗎？由于渦輪工作時的高速旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生很大的熱量，所以，在設(shè)計時已考慮到給渦輪增加冷卻循環(huán)系統(tǒng)。目前只要有兩種冷卻方式：一種方式是：渦輪冷卻系統(tǒng)與發(fā)動機的冷卻循環(huán)系統(tǒng)相連接，直接沿用發(fā)動機冷卻液對渦輪進行循環(huán)冷卻，以保證渦輪的正常工作溫度。另一種方式是：給渦輪附加一套冷卻循環(huán)系統(tǒng)，以保證渦輪的正常運轉(zhuǎn)。渦輪增壓發(fā)動機跑高速長途與自吸發(fā)動機一樣，不會受到任何影響，無需停車休息。首先題主應(yīng)正確認(rèn)識現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機，它的普遍使用壽命較以前已經(jīng)有了很大的提高，以現(xiàn)在的技術(shù)來說，正常使用8-10年是沒什么問題的。渦輪增壓器它的原理是利用發(fā)動機排出的廢氣去驅(qū)動渦輪葉片高速轉(zhuǎn)動，再通過空氣壓縮機增加進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和效率。渦輪在工作時的確會產(chǎn)生900°左右的高溫，但汽車工程師們也會采用幾種方式來保證它的降溫。機油降溫：渦輪增壓器工作時，它的殼體的確是發(fā)紅的，但這種高溫對它的鑄鐵殼體來說壓根就沒事。渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子和發(fā)動機是共用一套油路，機油會從中間殼的頂部進入，然后對其內(nèi)部的軸承進行潤滑，并帶走熱量。水冷降溫：渦輪增壓器在設(shè)計時是有冷卻和潤滑結(jié)構(gòu)的，有些渦輪增壓器的中間體帶有水腔，可以進行強制冷卻。例如有些轉(zhuǎn)速比較高的渦輪，機油冷卻可能達(dá)不到規(guī)定的降溫要求，因此在設(shè)計時，除了留條油路以外，再做一個水路，通發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)來給增壓器軸部提供額外的降溫。風(fēng)冷降溫：汽車在高速行駛時，進氣格柵處會灌入大量的冷風(fēng)，這種冷風(fēng)自然就會帶走渦輪的熱量。而且跑高速時，汽車的行駛速度和加速都會處于一個穩(wěn)定的狀態(tài)，這對于渦輪增壓發(fā)動機來說，就像人做SPA一樣，它會覺得很舒服。汽車廠家從設(shè)計開始到投產(chǎn)一臺車，發(fā)動機最少得經(jīng)過一千小時以上不間斷運行測試。但是日常生活中，無論是渦輪增壓發(fā)動機還是自吸發(fā)動機，建議大家大概每跑七八個小時都要停下來歇一歇。渦輪增壓發(fā)動機車型，一般經(jīng)過長時間高負(fù)荷運行后，發(fā)動機和渦輪溫度都比較高，僅靠電子風(fēng)扇延時運轉(zhuǎn)散熱不足以快速降溫，這時通常都要怠速一二分鐘再熄火，以便發(fā)動機和渦輪快速降溫。平時跑得不遠(yuǎn)、時間不長，則不需要怠速，直接熄火走人就行。渦輪增壓發(fā)動機的承受能力不會比自然吸氣差，即使長時間跑高速也沒有問題。渦輪增壓發(fā)動機的缸體強度是能完全能承受足夠大的符合的，一般以鑄鐵材料為主，并不像自然吸氣發(fā)動機為了輕量化而采用鋁合金或鋁鎂合金等強度稍低的材質(zhì)。強度方面是沒有問題的，很多人認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣的使用壽命短，其實指的是渦輪增加機而不是發(fā)動機，這個確實是有固定的使用年限的，之后或者保養(yǎng)或者更換，相對于自然吸氣發(fā)動機的簡單結(jié)構(gòu)，渦輪增壓發(fā)動機確實也更容易出現(xiàn)問題。所以只要散熱系統(tǒng)沒故障，渦輪輪增壓的車，你就是開到月球也沒問題。但是，渦輪增壓車致命傷就是碰撞后容易起火，畢竟，渦輪機里面高達(dá)800°C的高溫散落出來就是起火。有人說，起火后，人可以出來啊。但是碰撞后起火的事故幾乎燒死的多，因為，碰撞后人昏迷過去就活活燒死，，也沒掙扎的機會了。汽車畢竟是由機械零件組成的，只要工作環(huán)境良好，潤滑正常，理論上是可以一直工作的?，F(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，不必?fù)?dān)心此事。