跟你一樣，不過我比較傾向自動，雖然是智能手動，但也是不用踩離合，還是舒服點，只是很多人都說頓挫嚴重，我覺得頓挫可以接受，只要沒質(zhì)量問題。

當然可以買，車輛的整體研發(fā)都是在老一代車子的基礎(chǔ)上加以改良.完善，出一臺不過關(guān)的車子不是等于自己砸自己招牌，沒有廠家會這么做。

1.整體來看，一款新上市的車值不值得購買，需要首先研究下這款車的老款車型，或同品牌其他車型的價格趨勢：如果一直很堅挺，那么建議盡早出手，畢竟早開上新車早一日享受。而如果會在某個時間后出現(xiàn)大幅降價，則需要好好考慮一下，自己是否能接受得了，是否愿意為早日享受新車買單。2.值得一提的是，如果剛上市時不舍得買，等到一年后再準備出手時，或許另一款配置更高、性能更優(yōu)的新車又要上市了，那時或許你會出現(xiàn)新一輪的糾結(jié)。3.而且還要注意的是，對于不同品牌的車型來說，并不是降價越多越劃算，因為廠商為了滿足大家的心理，往往會抬高指導價，然后再通過降低售價的形式，來讓你覺得買的超值。

一個車型想要推出新車并吸引大家購買，那就必須拿出一些能夠吸引消費者的改變來，這些改變有可能只是集中在外觀和內(nèi)飾，但也有可能是動力總成、底盤、平臺的全面革新。但是我們知道，新車剛剛上市的時候是不適合入手的，要問新車上市多久適宜入手，答案應(yīng)當是半年或者一年后。關(guān)于新車剛上市不適合入手的問題，一些不差錢的朋友表示價格什么的真的不算什么。但這其中的原因并不僅僅是價格問題。一款新車型上市，消費者能夠看到的是各大媒體平臺、移動終端的廣告宣傳，各種線下線上的推廣活動，但其實在企業(yè)的內(nèi)部，卻并不僅僅有這些動作。對于汽車企業(yè)內(nèi)部來說，新車上市之時，正處于產(chǎn)量的爬坡階段。可以說，與之配套的包括制造、物流乃至其一級二級供應(yīng)商之內(nèi)的整個供應(yīng)體系都處于磨合期。從質(zhì)量管理角度來說，磨合期存在著一定的風險，而且小批量生產(chǎn)并不足以充分暴露問題。相比之下，經(jīng)過一兩次中期改款的車往往比剛剛上市那會兒更值得購買。通常來說，一款車從推出到升級或者換代，雖然官方不會發(fā)布什么消息，但是隨著時間的推移，每一批下線的車都會根據(jù)用戶的市場反饋做一些小的調(diào)整和優(yōu)化，所以理論上來說，一款車的最后幾批車型應(yīng)當是該產(chǎn)品最可靠和穩(wěn)定的一批。此外，新車剛剛上市，在提車方面有可能會遭遇困難。雖然大部分的新車在上市前，廠家就會提前鋪貨，保證上市之前4S店里有現(xiàn)車可以售賣，但有些高端的，亦或是奇葩冷門的車型，可能上市倆月了，貨還沒鋪到4S店。更有些大熱車型，不管三七二十一，想提車？先加個五千一萬再說。相較之下，等一陣子再買是更為理智的。此外，買新車也不能等上太久，一方面是因為汽車更新很快，容易落伍，另一方面，還有零件國產(chǎn)化的問題。零件國產(chǎn)化就是將原本進口的零部件通過在國內(nèi)生產(chǎn)而實現(xiàn)成本降低。市場上在售的大多數(shù)車型，或多或少都存在著進口零部件。近年來，合資品牌在推行的國產(chǎn)化，其目的就是降低成本，以獲得更大利潤。由于國內(nèi)技術(shù)、管理等方面的限制，有些零部件在國產(chǎn)化的同時，會伴隨著不小的質(zhì)量風險。