數(shù)據(jù)差不多肯定1.0T動(dòng)力強(qiáng)，國產(chǎn)老1.4t是徒有數(shù)據(jù)，沒有動(dòng)力，油耗反而難說，畢竟小排量，負(fù)荷大時(shí)很費(fèi)油，而且1.0t估計(jì)95油

對，三缸就是應(yīng)對環(huán)保，三缸既要滿足環(huán)保的低排放要求又要滿足用戶的動(dòng)力要求與抖動(dòng)控制，所以使用更多新技術(shù)來克服難題，所以就目前來看研發(fā)與生產(chǎn)成本是超過四缸的。當(dāng)然畢竟是新東西，雖然宣傳參數(shù)很美很誘人，還要看實(shí)際市場使用反饋，然后廠家再根據(jù)反饋的問題不斷優(yōu)化最后成熟。估計(jì)以后還會配合48V輕混或者插電混合

3缸不是為了降低成本，主要是環(huán)保排放所迫，現(xiàn)在以及將來排放限制會越來越嚴(yán)格。用戶要求動(dòng)力要好，但環(huán)保又限制排放，所以三缸渦輪就是大勢所趨（全世界的汽車廠都開始在研究三缸）。你看官方公布的參數(shù)，1.0是超過1.4的。至于抖動(dòng)問題還要看后期上市后的反饋(雖然宣傳說使用了雙飛輪,平衡軸等技術(shù)減振)。甚至可以猜測將來環(huán)保政策不斷嚴(yán)格，部分城市可能大排量的車都無法進(jìn)城或不能進(jìn)入多少環(huán)。所以吉利也在研究48V輕混配合三缸渦輪技術(shù)來達(dá)到省油與動(dòng)力，博瑞GE已經(jīng)搭載48V技術(shù)(長安也在逸動(dòng)上試用48V技術(shù))，市場反饋順利的話估計(jì)會搭載到更多吉利的車型上

三缸減少成本？你到底懂不懂。三缸是趨勢，應(yīng)對的是環(huán)保檢測?，F(xiàn)在三缸成本不比四缸低。三缸的先天弱勢要多少成本彌補(bǔ)，無知。

數(shù)據(jù)方面好像是1.0T的稍微高于1.4T但是鑒于1.0T屬于新款三杠發(fā)動(dòng)機(jī)，具體的使用情況有待鑒定。

動(dòng)力是1.0強(qiáng)，吉利老的動(dòng)力系統(tǒng)有國產(chǎn)通病，數(shù)據(jù)好看，徒有其表，實(shí)際性能很差，新1.0T如果還是這樣就沒必要研發(fā)了

主要看一下扭矩的數(shù)據(jù)。1.0T峰值扭矩205N，1.4T峰值扭矩215N。1.0僅僅比1.4低了10N，但是應(yīng)該省油不少，小排量中置缸內(nèi)直噴雙VVT

我還是推薦1.4四缸的車子吧，1.0三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)排量太小了，滿載的時(shí)候動(dòng)力可能會不足，還有開空調(diào)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)可能也更嚴(yán)重。