T8可以直接通過發(fā)動機(jī)充電，也可以能量回收，方式跟豐田混動一樣。插電混動一般電池組比較大，可以直接插電使用。豐田插混也是一個(gè)道理，增大電池容量，支持插電，另外調(diào)整了充放電策略。

首先，T8和豐田混動都屬于強(qiáng)混，光靠電機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)巡航。T8是后軸上電機(jī)，P4混動方案，優(yōu)點(diǎn)在于動力輸出直接，并且在變速箱無需特別強(qiáng)化的情況下做到非常強(qiáng)的動力。但是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速在變速箱的作用下有直接的關(guān)系，所以在控制發(fā)動機(jī)熱效率上有一些相對的劣勢。豐田混動則是變速箱前加電機(jī)，P2混動方案，并且ECVT作為特殊無級變速箱，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速的關(guān)聯(lián)弱化，即很大的車速區(qū)間，發(fā)動機(jī)都能保持在高熱效率狀態(tài)，多余的動力用于充電，不足的部分由電機(jī)驅(qū)動。該混動也有插電混動方案，缺電時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢依然較大。缺點(diǎn)在于變速箱限制了動力，所以一般動力表現(xiàn)不是特別好，只是尚可。

t8是插電混動，和比亞迪混動類似，就是內(nèi)燃機(jī)加大功率電動機(jī)，這種混動當(dāng)電池滿電的時(shí)候，組合功率大，動力猛，弊端就是電池組大，重量大大增加，車主需要每天插電給電池組充電。豐田的那種混動，是內(nèi)燃機(jī)加小電動機(jī)組成，電池組很小，這種混動注重燃油經(jīng)濟(jì)性，性能并不突出，不用充電，全部燒油，用的也不是傳統(tǒng)變速箱，叫ecvt。后者對于日常使用來說更為方便，不象前者要特意充電。目前國內(nèi)上市的這種不插電混動，除了豐田，還有本田，通用，福特和現(xiàn)代的車。