T8可以直接通過發(fā)動(dòng)機(jī)充電，也可以能量回收，方式跟豐田混動(dòng)一樣。插電混動(dòng)一般電池組比較大，可以直接插電使用。豐田插混也是一個(gè)道理，增大電池容量，支持插電，另外調(diào)整了充放電策略。

首先，T8和豐田混動(dòng)都屬于強(qiáng)混，光靠電機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)巡航。T8是后軸上電機(jī)，P4混動(dòng)方案，優(yōu)點(diǎn)在于動(dòng)力輸出直接，并且在變速箱無(wú)需特別強(qiáng)化的情況下做到非常強(qiáng)的動(dòng)力。但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速在變速箱的作用下有直接的關(guān)系，所以在控制發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率上有一些相對(duì)的劣勢(shì)。豐田混動(dòng)則是變速箱前加電機(jī)，P2混動(dòng)方案，并且ECVT作為特殊無(wú)級(jí)變速箱，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速的關(guān)聯(lián)弱化，即很大的車速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)都能保持在高熱效率狀態(tài)，多余的動(dòng)力用于充電，不足的部分由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。該混動(dòng)也有插電混動(dòng)方案，缺電時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)依然較大。缺點(diǎn)在于變速箱限制了動(dòng)力，所以一般動(dòng)力表現(xiàn)不是特別好，只是尚可。

t8是插電混動(dòng)，和比亞迪混動(dòng)類似，就是內(nèi)燃機(jī)加大功率電動(dòng)機(jī)，這種混動(dòng)當(dāng)電池滿電的時(shí)候，組合功率大，動(dòng)力猛，弊端就是電池組大，重量大大增加，車主需要每天插電給電池組充電。豐田的那種混動(dòng)，是內(nèi)燃機(jī)加小電動(dòng)機(jī)組成，電池組很小，這種混動(dòng)注重燃油經(jīng)濟(jì)性，性能并不突出，不用充電，全部燒油，用的也不是傳統(tǒng)變速箱，叫ecvt。后者對(duì)于日常使用來(lái)說更為方便，不象前者要特意充電。目前國(guó)內(nèi)上市的這種不插電混動(dòng)，除了豐田，還有本田，通用，福特和現(xiàn)代的車。