吉利新帝豪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）cvt變速箱來自比利時(shí)邦奇公司。相比于復(fù)雜的傳統(tǒng)行星齒輪組AT變速箱，CVT的結(jié)構(gòu)相對(duì)更加簡(jiǎn)單。以最常見的鋼帶式CVT為例，其最為核心的、實(shí)現(xiàn)可變傳動(dòng)比的部件就是兩個(gè)錐輪和一條鋼帶。CVT的低擋位為小直徑的主動(dòng)輪帶動(dòng)大直徑從動(dòng)輪，隨擋位提升，主動(dòng)輪直徑變大，從動(dòng)輪變小。在實(shí)際工作狀態(tài)下，根據(jù)扭矩和輸出功率的變化，錐輪組按照預(yù)定的模式在電腦及其液壓油缸的控制下相對(duì)變化：當(dāng)車輛需要較大扭矩時(shí)（如車輛啟動(dòng)加速），需要大的減速比，主動(dòng)錐輪組向兩邊分開，形成較小的工作圓，從動(dòng)輪向中間擠壓，工作圓較大；而在車輛需要扭矩降低時(shí)（如高速勻速行駛），則反之。并以其中的鏈帶作為動(dòng)力傳遞。這樣的運(yùn)動(dòng)形式，和其他變速器的變速原理完全一樣，只是殊途同歸而已。而根據(jù)動(dòng)力需求制造出任意齒比的“擋位”，在速比變化時(shí)，沒有了換擋的沖擊，這便是無級(jí)變速的原理和意義。除了沒有擋位沖擊帶來的舒適性方面的優(yōu)勢(shì)以外，由于駕駛者在駕駛中可以通過控制油門踏板，令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的范圍內(nèi)，只依靠CVT內(nèi)部變速比的變化而提升車速，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)行駛的目的，這也是CVT的最佳運(yùn)行方式。另外，CVT的變速箱油除了具有傳統(tǒng)變速箱油潤(rùn)滑、控制的作用之外，還決定了CVT鋼帶的摩擦系數(shù)，因此所有的CVT變速箱油都是特制的。消費(fèi)者在購買了使用CVT變速箱的車輛后，一定不能貪圖便宜隨意更換變速箱油，特別是不能換用AT變速箱油，否則會(huì)導(dǎo)致CVT鋼帶打滑或者損壞的嚴(yán)重后果。

都是外資品牌的變速箱，一個(gè)是邦奇，一個(gè)是德克拉克分別用在帝豪和帝豪GL上，這倆變速箱平順性做的還可以，油耗一般，動(dòng)力匹配一般沒有太明顯的硬傷，CVT的可靠性，理論上要比雙離合好一些這兩款車的保有量不是非常多，暫時(shí)還看不出這款雙離合變速箱的問題有多大