全時四驅(qū)叫：帶中央差速器式的分動箱，分時四驅(qū)叫：分動箱（無差速器）兩者都是鋼帶鏈條式的輸出前后動力，并且無論分時還是全時日常使用中這里時時刻刻的都是硬連接，唯一不同的是全時四驅(qū)在這個基礎(chǔ)上多了個差速器來分配前后輸出軸的動力配比40:60就是這么來的。分時四驅(qū)這里平時也是硬連接，前橋傳動軸即便不掛四驅(qū)也會跟著后傳動軸一起轉(zhuǎn)而且是同速，重點：分時四驅(qū)的前橋設(shè)計比較特殊日常兩驅(qū)模式下前橋差速器左右半軸是斷開的即便傳動軸在動實際上前橋里面的齒輪也是空轉(zhuǎn)，所以動力100%輸出給后輪。但是前橋總成上有個電磁閥式的撥叉開關(guān)來控制前橋左右半軸的結(jié)合與斷開，掛上四驅(qū)則前橋左右半軸就會硬連接，這時就是H4模式，由于分動箱沒有差速器只能是固定的50:50。柏油路面不能轉(zhuǎn)彎。另外分時四驅(qū)掛H4后，不要嘗試飛坡落地瞬間踩死剎車，落地瞬間前后輪會發(fā)生較大的差速，這時極容易損壞分動箱，全時四驅(qū)不存在這個問題。其實分時四驅(qū)并不像媒體說的高可靠度與越野完勝全時四驅(qū)，這是有條件的，這個條件是建立在全時四驅(qū)沒有中央差速鎖的條件下，而現(xiàn)在哪個全時四驅(qū)越野車沒有中央差速鎖呢？這是全時四驅(qū)越野車最基本的配置，鎖上中鎖就相當(dāng)于分時四驅(qū)了，平時就是開放式中差四個輪都有動力雨雪天又比分時四驅(qū)穩(wěn)，全時自然無可挑剔。

分時四驅(qū)沒有差速器的，掛上四驅(qū)就是硬連接，相當(dāng)于全時四驅(qū)的車鎖上中央差速鎖。豐田強調(diào)越野的車型LC7,FJ,超霸TRD都是分時四驅(qū)。

不是的，我說的是長時間高速行駛，注意，兩個條件同時具備，長時間和高速。暴雨、雨雪天氣，你能開多快？撐死了60吧，這種速度，你掛上高四開上兩天兩夜也沒問題。我照片中那種山路，我開著高四連續(xù)跑了6個小時沒怎么停，也沒事。

受教了意思是高速上還是盡可能的用兩驅(qū)行駛，就算是要用到高速四驅(qū)也只能短時間內(nèi)用用，但是如果遇到長時間大暴雨或者雨雪天長途高速穿越，那豈不是很尷尬……

平地上離合片不會長時間承受大扭矩，所以都沒問題。rav4是適時四驅(qū)，就是用多片離合連接前后軸的，我開了那么多年，全國各地跑，包括西藏，也沒問題。但是你開著rav4去爬爬好漢坡試試，絕對半道就歇菜，拋開動力、輪胎不說，就那個離合片，你就上不去。

你以為呢？我以前開手動化油器普桑，還真就就換過離合片，因為我開車習(xí)慣半離合，結(jié)果燒壞了。也許普桑的離合片質(zhì)量不好，但是離合片的確不能長時間承受大扭矩，看看機械結(jié)構(gòu)就知道。不過話說回來，不是高強度越野，多片離合就沒問題，成本還低，所以，我不是全面否定它，而是說它不適合高強度越野。

這個也是很容易讓新手迷惑的地方。并不是不能高速行駛，你開著高四，高速公路上開到120也沒事，問題不是速度，而是時間，是不能長時間高速行駛，為啥？一是散熱問題，二是應(yīng)力累積問題。比如說，你以100的速度，在高速公路上連續(xù)開3個小時不停車，估計分動箱可能會出問題，當(dāng)然這只是猜測，沒人會這么開。我可以告訴你，分時普拉多真正讓人頭疼的問題是什么，這個絕大多數(shù)人都不知道。問題就是走干燥、陡峭、急轉(zhuǎn)彎但路上又有碎石子的那種極端路況，比如下面這個著名的“太行天路”：這是我親自走過的，真的很讓人頭疼，因為坡度很陡，路上又有石子，所以必須掛四驅(qū)，但是拐彎有很急，明顯感到車身在較勁。如果真碰上這種極端路況，辦法只有一個，掛上四驅(qū)，以極慢的速度慢慢開。

這話說對了一半。分時四驅(qū)只是不適合干燥的鋪裝路面，但也是四驅(qū)，冰雪路、泥濘路等等，照樣用，比兩驅(qū)還是要好的多，只不過不如全時省心。但不適合，并不等于說就完全不能用，一用就要翻車，那都是胡扯淡。比如說，足球鞋不適合日常行走，但你穿著日常行走也不會摔得滿地打滾，就這個道理。至于越野，跟全時基本一樣。