目前，電動汽車實(shí)現(xiàn)能源補(bǔ)給的主要方式是充電樁充電。從充電時的輸出功率進(jìn)行區(qū)分，可把充電樁分為快充和慢充。一般來說，充電功率在15KW以下的是慢充。目前，慢充充電樁的充電功率大致有3.3KW和7KW兩種，而快充充電樁的充電功率普遍在60-90KW。充電樁充電功率越大，電動汽車充電速度越快。目前，自主品牌電動汽車使用市面上的快充充電，最快可實(shí)現(xiàn)30分鐘充進(jìn)40多度電，差不多每10分鐘可增加100公里續(xù)駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。與燃油車加油相比，電動汽車能源補(bǔ)給的速度的確還有很大的提升空間。當(dāng)前，我國電動汽車在能源補(bǔ)給方面，除了存有速度不快的弊端之外，充電設(shè)施布局也不是很完善。截至8月底，我國共有公共充電樁45.6萬臺，其中交流充電樁26.5萬臺、直流充電樁19萬臺、交直流一體充電樁549臺，與同期300余萬輛電動汽車保有量相比，車樁比只有6.6:1左右，雖然與以往相比，車樁比已經(jīng)有了較大提升，但離“一車一樁”目標(biāo)還相差很遠(yuǎn)，難以滿足電動汽車充電需求。充電樁數(shù)量不足，在一定程度上已經(jīng)成了電動汽車推廣應(yīng)用的主要障礙之一。在已建成的公共充電樁中，區(qū)域集中現(xiàn)象較為嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，8月底，已建成的45.6萬臺公共充電樁，有74.7%集中分布于江蘇、北京、廣東、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、天津等十省市的城市區(qū)域與高速公路服務(wù)區(qū)，國省道沿線與農(nóng)村地區(qū)少有覆蓋?！耙粯峨y求”現(xiàn)象使中低續(xù)駛里程電動汽車的活動范圍基本上被限制在城市區(qū)域，嚴(yán)重降低了電動汽車的實(shí)用性。由此可見，目前，電動汽車能源補(bǔ)給的便利性與快捷性還是比不上燃油車加油的，這在一定程度上限制著電動汽車的推廣應(yīng)用，也降低了電動汽車的實(shí)用性。因此，在推廣應(yīng)用電動汽車的過程中，也要同步建設(shè)充電設(shè)施，從數(shù)量上和區(qū)域分布方面同時完善。

電動汽車的充電速度和燃油汽車的加油速度相比，不僅耗費(fèi)時間久，而且充電的便利性也差很多。電動汽車目前的最大短板之一就是充電問題了。充電難的問題已經(jīng)嚴(yán)重制約了電動汽車的使用和發(fā)展。下面來詳細(xì)了解一下相關(guān)情況：電動汽車充電時間VS燃油汽車加油時間：現(xiàn)在的加油站幾乎做到全覆蓋了。除了荒無人煙的地區(qū)，其它地區(qū)都有充足的加油站點(diǎn)分布。燃油汽車加油時間一般不超過3到5分鐘。燃油汽車沒油了，可以很方便很快捷的就加到油，能后繼續(xù)使用。反觀電動汽車要充電，就算是有配套的充電樁進(jìn)行快充，那也得半小時才能充80%的電量，并且長期使用快充，還會損耗電動的使用壽命。使用慢充的時間更是要長達(dá)6到8個小時才能充滿。除了補(bǔ)充能量時間上存在差距，電動汽車還存在著嚴(yán)重的充電難問題：第一：充電樁數(shù)量太少，電動汽車的充電樁的配備比太低根據(jù)中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布2019年4月充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)。截至2019年4月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為95.3萬臺。2018年全國新能源汽車保有量261萬輛，其中純電動汽車211萬。按照這些數(shù)據(jù)來看。電動汽車和充電樁的配備比只有3.5:1左右，離一車一樁的配備比相差甚遠(yuǎn)。充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動汽車的正常充電需求。第二：充電樁的覆蓋范圍太小，嚴(yán)重制約了電動汽車的使用范圍電動汽車的使用離不開充電樁?？梢哉f，充電樁建到哪里，電動汽車就能開到哪里。但目前充電樁主要是集中在城市范圍和高速公路，其它地區(qū)幾乎是空白的。這就造成了電動汽車只適合在城市使用，開遠(yuǎn)一點(diǎn)都要擔(dān)心充電問題。這也是電動汽車?yán)锍探箲]的來源之一。綜上所述：從上文我們可以看出，電動汽車的充電時間和充電便捷性目前還存在嚴(yán)重問題。已經(jīng)影響到了電動汽車的正常使用和發(fā)展速度。

純電動汽車的充電時間，一直備受廣大消費(fèi)者的關(guān)注。那么純電動汽車的充電速度怎么樣呢？和燃油車相比，充電時間可以滿足消費(fèi)者的需求嗎？?一、純電動車充電時間差強(qiáng)人意純電動車的續(xù)航里程過短與充電時間過長一直備受消費(fèi)者詬病。一些純電動車型的續(xù)航里程僅僅在兩三百公里左右。甚至遇到一些嚴(yán)寒，或者是酷暑天氣。電動車的續(xù)航里程還將進(jìn)一步降低。?而在充電時間方面，如果是處于慢充的狀態(tài)，則需要八個小時甚至以上才能將電池充滿。而快充雖然說時間，僅僅需要一個小時。但是如果長期使用快充的狀態(tài)會對電動車的電池造成不可逆的影響。二、充電樁分布不均一方面純電動車的充電時間過長困擾著消費(fèi)者，另一方面，在城市當(dāng)中的充電樁分布也是一個大問題。在城市的一些充電樁，其中背后的運(yùn)營公司長期處于虧損的狀態(tài)當(dāng)中。所以說充電樁的分布一直不均，并且各個品牌都有著自己的充電樁，沒有形成行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。?所以說成本一直居高不下。畢竟純電動車型，技術(shù)還尚未成熟，消費(fèi)者如果想要購買純電動車型一定要在之前考慮好這些問題。

目前給于電動汽車充電的充電樁主要分為兩種:直流電以及交流電！交流電也就是慢充，功率一般是10kw~20kw之間，充電時間相對來說比較長，普遍六小時至十小時之間！直流電也就是快充，它相對于交流電就比較快了，這種的功率主要是以40kw跟60kw居多，當(dāng)然還有更高的，充電時間大概在兩個小時左右就可以全部充滿汽車！從這點(diǎn)就可以看出，充電樁充電對于燃油汽車加油來說是比較長的，燃油汽車加油最多也就五分鐘就可以加滿，而且沒有續(xù)航里程限制，雖然電動車快充比較快，但是也是需要兩個小時左右才可以充滿，且續(xù)航里程也就在400km左右，對于這點(diǎn)還是燃油汽車更具有優(yōu)勢，更加方便一些但是最近德國的六家巨頭包括寶馬、保時捷、西門子聯(lián)合搞了一個電動汽車快速充電樁！這個充電樁充電速度非常夸張，以前有個廣告叫充電五分鐘通話兩小時，現(xiàn)在是充電三分鐘續(xù)航100km，并且這種充電樁在德國已經(jīng)進(jìn)行了商用，雖然目前沒有大面積普及，但是對于新能源車主已經(jīng)看到了勝利的曙光！總結(jié):新能源車型的電池以及充電樁領(lǐng)域是全球都在攻克的一個難題，如何做到充電快、續(xù)航里程高，對于這個問題全球都在攻克！相信在不久的將來，隨著新能源車型技術(shù)越來越先進(jìn)，肯定會給消費(fèi)者最理想的答卷！

目前純電動汽車的充電速度還處在一個初級階段，和燃油車加油速度相比，肯定是比不了的。但是隨著家用充電樁的普及，純電動汽車充電可以利用晚上休息的時候或者不需要用車的時候進(jìn)行，而燃油車加油必須得去加油站進(jìn)行，而且隨著電池技術(shù)和充電技術(shù)的不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，純電動汽車的充電速度也在不斷縮短。現(xiàn)在純電動汽車的充電方式是一般都是采用的交流充電，使用的都是標(biāo)準(zhǔn)充電接口，由于采用較小電流的恒壓或恒流電流，一般充電時間都在6-8小時。雖然現(xiàn)在很多車企都推出了快充方式，基本上能做到充電30分鐘，電池電量達(dá)到80%，但是相對于燃油車的加油速度，就算是碰到加油排隊的情況，基本上10分鐘就可以加滿一箱油，所以目前還是燃油車加油速度更快。雖然燃油車加油速度快，但是它所帶來的環(huán)境污染也是非常大的。隨著國家和車企的不斷努力，加快了充電設(shè)施的建設(shè)，這樣就可以在不同時間和地點(diǎn)滿足消費(fèi)者對充電的需求。而且各大車企也在不斷加大電池以及充電技術(shù)上的投入，積極研發(fā)快速充電的進(jìn)度，以滿足消費(fèi)者的要求。所以我相信，純電動汽車的充電問題肯定會得到很好的解決。

本答主的觀點(diǎn)純電動汽車的充電速度和充電便利性是和燃油車相比最大的短板。也是導(dǎo)致純電動汽車的實(shí)用性無法和燃油汽車相提并論的根源。燃油汽車加油，通常只需幾分鐘。而純電動汽車充電卻要幾十分鐘到幾個小時，通?？斐淠茉?0分鐘左右充到80%的電池電量，而由于電池的天生屬性，快充還不能作為常規(guī)充電的方式。專屬慢充電樁充滿一輛純電動汽車通常需要6-9個小時。目前最快的純電動汽車恢復(fù)續(xù)航里程的解決方案是蔚來汽車的換電方案，只需3分鐘就可以讓一輛電動汽車滿血復(fù)活，并且在去年蔚來汽車還完成了20多個小時從北京把蔚來ES8純電動汽車開到深圳的壯舉。這一速度和普通燃油車跑完全程的用時相差無幾。然而事實(shí)上，當(dāng)下純電動汽車的充電環(huán)境還非常不健全。充電站、充電設(shè)施的分布比燃油車的加油站布局還相差甚遠(yuǎn)。嚴(yán)重阻礙了純電動汽車的普及，使得純電動汽車更多的只能局限在城市代步和短途出行，長途自駕游就是歷險之旅。其實(shí)以本答主所見，純電動汽車的充電設(shè)施推廣普及難度應(yīng)該小于加油站的普及難度，燃油屬于危險化學(xué)品，倉儲、運(yùn)輸都有嚴(yán)格的監(jiān)管規(guī)定，每個加油站的建設(shè)都要遵守嚴(yán)格的安全規(guī)定，和通過安全審查。而電并不屬于如此高危的能源，且電力基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)早已遍布全國，只要能得到社會各方面的協(xié)作，充電設(shè)施的普及速度一定會比加油站快的多，也容易的多。只要充電設(shè)施全面布局到位，純電動汽車替代燃油汽車成為主流指日可待。

現(xiàn)在，純電動汽車現(xiàn)在的發(fā)展速度已經(jīng)遠(yuǎn)高于燃油汽車，消費(fèi)者對純電動汽車的接受力度也逐漸的在增加，不過現(xiàn)在純電動汽車的充電問題遲遲沒有得到很好的解決，所以普及速度上延遲了許多?，F(xiàn)在一般的純電動汽車充電是采用的交流充電方式，交流充電樁利用的是標(biāo)準(zhǔn)充電接口，采用傳導(dǎo)方式為電池充電。由于采用較小電流的恒壓或恒流電流，一般充電時間8-10小時可充滿。即便是快充方式，充電速度也在3到6個小時左右，相比來說，燃油車的加油基本上在十分鐘左右，所以還是燃油車加油更快。不過好在現(xiàn)在成電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)大大增加，部分汽車甚至已經(jīng)超過了500公里，這基本上滿足了消費(fèi)者中短途的駕駛需求。另外，在政策上已經(jīng)出臺了相關(guān)規(guī)定，對純電動汽車充電設(shè)施實(shí)行扶持，對電價也是該實(shí)行指導(dǎo)價管理。這樣在一定程度崇尚加快了充電設(shè)施的建設(shè)，可以在短時間內(nèi)滿足消費(fèi)者對充電的需求。各大汽車生產(chǎn)廠商也在不斷的加大技術(shù)上的投入，積極研發(fā)快速充電的項目，以滿足消費(fèi)者的要求。所以未來。純電動汽車的充電問題會得到很好的解決。

目前新能源車的充電方式分為慢充、快充兩種形式。慢充也分為兩種形式，第一種就是用隨車充電器直接在家用 220V 電源插口處給車充電，這種充電方式一般在三、四線城市居多，也存在這一定的弊端比如充電慢，一般在這種插口給車充滿電需要十幾個小時，并且也存在著較大的安全隱患。其次便是在家安裝的充電樁，一般在購買新能源車后車企都會贈送家用壁掛式充電樁安裝在家里的停車位上，也有各個商場停車場的充電樁，這種相對220V充電速度要快很多，一般在8-9個小時可以給車充滿電。快充也是目前最常見的，在公共充電站及服務(wù)站有安裝，快充樁的充電功率一般都可以達(dá)到40kW以上，基本能保持在2-3小時能將車輛完全充滿，并且大多新能源車在半個小時可充電80%左右。不過從目前來看充電樁的發(fā)展并不是很完善首先是數(shù)量少，并且從早期新能源充電樁標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一導(dǎo)致現(xiàn)在很多不同品牌的新能源車不能在同一個充電樁充電，其次就是充電樁的布局分散不夠緊密，跟燃油車比較的話新能源屬于新時代的產(chǎn)物肯定沒有燃油車方便，畢竟燃油車的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，不過在新能源的不斷發(fā)展下，這種問題都是會得以解決的。