高低功率應(yīng)該都是第三代EA888但是變速箱是肯定不一樣的330用的是DQ380,380用的是DQ500

省油取向也是通過軟件設(shè)定來調(diào)教的，全新設(shè)計要投入多少資金和精力啊，三代888才出來多久啊，怎么可能全新設(shè)計，開玩笑嘛。。。主機(jī)廠的發(fā)動機(jī)都是要用好幾代車型了，只會在材質(zhì)上會優(yōu)化更新，結(jié)構(gòu)框架上根本不會動

確實，我查了資料，這臺低功EA888是最新的Gen3B發(fā)動機(jī)，也叫3.5代888，不是閹割版，確實是最新的發(fā)動機(jī)，部分部件比三代優(yōu)化過了，而且壓縮比也達(dá)到了11.7，比高功的三代888高。應(yīng)該就是海外版柯迪亞克那臺2.0發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在正逐步用到奧迪A4、新CC還有途觀L上

那不叫全新設(shè)計，全新設(shè)計是和原有發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和設(shè)計思路完全不同，這只是優(yōu)化而已。之前推出三代888是1.8和2.0搭配的，現(xiàn)在取消1.8統(tǒng)一用2.0高低搭配，非要說區(qū)別，軟件是一方面，主要硬件一樣，部分輔件簡化。

除了軟件調(diào)教不一樣，還有就是內(nèi)部的活塞和曲軸的材質(zhì)。其他的好像一樣！以前在一個德國的視屏上看過！還有國外的調(diào)校明顯要高

2.0T低功采取了很多新的設(shè)計，他采用的EA888Gen3B發(fā)動機(jī)的核心在于兩步式進(jìn)氣凸輪軸設(shè)計。具體來講，新設(shè)計采用了一款滑動鈍齒，可以實現(xiàn)可變氣門正時：發(fā)動機(jī)可以在需要最大功率時保持正常進(jìn)氣門開啟設(shè)置，也可以在部分負(fù)載條件下，利用凸輪凸角提前關(guān)閉進(jìn)氣門，從而實現(xiàn)更長的膨脹行程，這也就是B循環(huán)的意義所在。EA888Gen3B發(fā)動機(jī)的全新還在于鋁質(zhì)活塞上采用了一種獨特的活塞頂和活塞碗設(shè)計，可以實現(xiàn)11.7:1的高壓縮比（相較之下，EA888Gen3標(biāo)準(zhǔn)4缸發(fā)動機(jī)的壓縮比僅為9.6:1）。這款B循環(huán)發(fā)動機(jī)搭配了一款響應(yīng)速度更快的渦輪增壓器，使用常規(guī)汽油即可取得最大功率和扭矩。與普通的2.0L發(fā)動機(jī)相比，新款B循環(huán)發(fā)動機(jī)還調(diào)整了噴嘴的位置，每個燃燒周期中最多可以實現(xiàn)3次噴射。

硬件上沒區(qū)別，軟件上差別，車廠玩兒的老套路了，同一臺發(fā)動機(jī)，高低功搭配。以前的大奔1.8T發(fā)動機(jī)還分低中高三種了，軟件調(diào)教上的差別而已。

全新設(shè)計的低功率版，不僅僅是跟高功率調(diào)教上的差別了。新的2.0T低功率版就沖著省油去的，動力也夠用，僅此。2.0T高功率類似于公版發(fā)動機(jī)，在節(jié)油和性能中有比較均衡的選擇，低功率是定制省油版，節(jié)油大于性能取向。但畢竟2.0T，低功率動力也很足夠了。