汽車界的“外八”：車輪外傾角當(dāng)車輛行駛過程中，車輪無傾角，也沒有束角，是我們最理想的行駛狀態(tài)?？墒菍?shí)際情況并沒有那么簡單，車子是用來載人拉貨的，特別是大貨車，空車和滿載的大貨車完全就是兩個(gè)狀態(tài)。所以為了給車輪懸架形變做出提前量，所以就有了外傾角。添加完負(fù)載之后，相當(dāng)于車輪上移，直銷位置也跟著上移，而車輪發(fā)生內(nèi)傾，抵消空載時(shí)外傾的提前量。對(duì)于外傾角的設(shè)定，家用車就比較微不足為了，空載滿載也就幾個(gè)人的體重，所以一般家用車也會(huì)設(shè)外傾角，但是幾乎看不出來。外傾角好處：平衡負(fù)載，做出提前量。外傾角壞處：以車輪外傾的狀態(tài)行駛，車輛易跑偏，輪胎易磨損，增加油耗?！巴獍恕闭日撸很囕喦笆擒囕v不可能一直荷載，那就意味著輪胎容易磨損，增加油耗，甚至一直有跑偏的風(fēng)險(xiǎn)。那個(gè)時(shí)候外傾角可不是什么好東西咯。誰來限制它，抵消車輪內(nèi)外傾的影響呢？這里我們就要說第二個(gè)參數(shù)：車輪前束角。前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，我們來仔細(xì)觀察前懸架，我們以奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例，下后控制臂和轉(zhuǎn)向拉桿控制著車輪的束角。下后控制臂是可以隨動(dòng)的，而轉(zhuǎn)向拉桿在不轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤是，車輪前點(diǎn)和副車架是保持一定的距離的。轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向機(jī)之間靠螺紋連接，通過螺紋旋轉(zhuǎn)推進(jìn)，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向桿的整體長度，從而調(diào)節(jié)前束角.車輪外傾時(shí)為負(fù)載做提前量，增加車輪接觸面積。車輪前束為了抵消車輪傾角的影響。兩者是相輔相成了，在動(dòng)態(tài)中配合變化，為車輛前行保駕護(hù)航。另一方面，“外八”還是一種改裝的風(fēng)格，一種汽車文化。有很多喜歡改裝的車友們會(huì)把車輪胎改成“外八”，不僅回頭率杠杠的，過彎的時(shí)候還會(huì)增加輪胎與地面的抓地力，從而實(shí)現(xiàn)高速轉(zhuǎn)彎。但一般很少有改的特別夸張的，除非要參加什么賽事。