ESP肯定有用啊，防側(cè)滑。

車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，可以控制驅(qū)動(dòng)輪，也可以控制從動(dòng)輪，包含防抱死剎車(chē)系統(tǒng)及防側(cè)滑系統(tǒng)的汽車(chē)防滑裝置。在提升車(chē)輛的操控表現(xiàn)的同時(shí)、有效地防止汽車(chē)達(dá)到其動(dòng)態(tài)極限時(shí)失控的系統(tǒng)或程序的通稱(chēng)。電子穩(wěn)定程序能提升車(chē)輛的安全性和操控性。

ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫(xiě)，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車(chē)輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯

ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。ESP系統(tǒng)是汽車(chē)上一個(gè)重要的系統(tǒng)，通常是支援ABS及ASR的功能。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車(chē)輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車(chē)輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。這些傳感器很好支撐了ESP系統(tǒng)的運(yùn)行，ESP系統(tǒng)只在一些高檔車(chē)中有使用，一些代步車(chē)中還沒(méi)有應(yīng)用，這主要是因?yàn)镋SP系統(tǒng)價(jià)格還是比較昂貴的，所以作為傳感器廠(chǎng)家我們應(yīng)該積極開(kāi)放這上面的傳感器，爭(zhēng)取讓傳感器的價(jià)格能夠降下來(lái)，讓ESP系統(tǒng)應(yīng)用于每輛車(chē)上，保障駕駛安全。ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車(chē)系統(tǒng)）及ASR（驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱(chēng)得上是當(dāng)前汽車(chē)防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度）、車(chē)輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車(chē)輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車(chē)體繞垂直軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。控制單元通過(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車(chē)，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車(chē)況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車(chē)在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車(chē)者盲目開(kāi)快車(chē)，任何安全裝置都難以保全。

車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，又稱(chēng)為防側(cè)滑控制系統(tǒng)，在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)中，豐田的Corolla Altis最先采用本系統(tǒng)，目前售價(jià)較高的國(guó)產(chǎn)車(chē)均已普遍采用。車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)是一種主動(dòng)安全系統(tǒng)，包含ABS和ASR，能防止車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)抱死（ABS）、在啟動(dòng)時(shí)打滑（ASR）。車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，世界各大汽車(chē)制造廠(chǎng)目前的稱(chēng)呼都不一樣，不像防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，統(tǒng)稱(chēng)為ABS；驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)或循跡控制系統(tǒng)，統(tǒng)稱(chēng)為T(mén)CS。車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)作為一個(gè)被動(dòng)安全配置現(xiàn)在越來(lái)越被重視，有沒(méi)有車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)是現(xiàn)在很多人在買(mǎi)車(chē)時(shí)很在意的一項(xiàng)配置，而且這些配置在目前的乘用車(chē)上配置率也是很高的了，10萬(wàn)以上的車(chē)型上基本都能看到。而對(duì)于這項(xiàng)配置的作用相信大部分都應(yīng)該知道，我本以為現(xiàn)在再對(duì)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用進(jìn)行科普好像意義不大，有點(diǎn)炒冷飯的感覺(jué)。很多人似乎以為車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)是萬(wàn)能的，有了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)就萬(wàn)無(wú)一失了。車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)到底是個(gè)啥？可能很多人都以為車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為ESP，沒(méi)錯(cuò)，ESP就是車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，但是這并不是全部，ESP只是一部分品牌對(duì)所配置的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的叫法，還有VSC/DSC/VSA等也都是車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，只是不同的品牌叫法不同。但是千萬(wàn)記住，EPS絕對(duì)不是車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，這是方向盤(pán)電子助力的標(biāo)志，我見(jiàn)過(guò)很多人會(huì)把EPS忽悠成車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，以二手車(chē)販子見(jiàn)多。電子穩(wěn)定性控制（Electronic Speed Controller，簡(jiǎn)稱(chēng)ESC），是一種輔助駕駛者控制車(chē)輛的主動(dòng)安全技術(shù)，它能自動(dòng)對(duì)車(chē)身的不穩(wěn)定性進(jìn)行矯正，有助于防止事故的發(fā)生。ESC應(yīng)用高級(jí)的傳感技術(shù)來(lái)判斷駕駛者行駛方向的意圖，在車(chē)輛開(kāi)始偏離道路時(shí)，系統(tǒng)啟動(dòng)干預(yù)措施，對(duì)一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)的干預(yù)，將車(chē)輛引導(dǎo)回正確路線(xiàn)。當(dāng)你在高速開(kāi)車(chē)突然急轉(zhuǎn)彎車(chē)輛要發(fā)生側(cè)翻的時(shí)候，通過(guò)對(duì)單邊輪胎的減速?gòu)?qiáng)行讓車(chē)身平穩(wěn)下來(lái)，舉個(gè)例比如說(shuō)你在高速上跟這一輛大貨車(chē)，突然從大貨車(chē)上掉下來(lái)個(gè)東西，此時(shí)剎車(chē)已經(jīng)來(lái)不及了，而且強(qiáng)剎ABS也會(huì)啟動(dòng)根本剎不住，所以本能的會(huì)打方向盤(pán)加剎車(chē)，但是在急速剎車(chē)的同時(shí)打方向盤(pán)，車(chē)身很容易發(fā)生側(cè)翻。這個(gè)時(shí)候esp車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，強(qiáng)行讓后輪的單邊某個(gè)輪胎減速甚至停止來(lái)讓另邊離地的輪胎重新抓地以達(dá)到車(chē)身扔貼著地面的效果，現(xiàn)在購(gòu)車(chē)的人安全意識(shí)都很強(qiáng)了，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)我認(rèn)為選車(chē)必不可少的安全配置，當(dāng)然這只是簡(jiǎn)單的理解，而且是側(cè)翻發(fā)生的角度不是太大的情況下，如果真的側(cè)翻傾度很大的話(huà)，什么系統(tǒng)都沒(méi)用了，只能祈禱了，所以還是安全行車(chē)很重要。車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)就類(lèi)似于鏈球繩的功能，防止車(chē)輛失控。它檢測(cè)車(chē)輛的相關(guān)參數(shù)，通過(guò)調(diào)整四個(gè)輪子的狀態(tài)，從而達(dá)到穩(wěn)定車(chē)身的目的。既然是個(gè)系統(tǒng)就會(huì)有很大的局限性，當(dāng)速度過(guò)快，或者司機(jī)方向盤(pán)打得過(guò)大，超過(guò)了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的管控范圍時(shí)，車(chē)輛照樣會(huì)失控。那么有沒(méi)有一種萬(wàn)無(wú)一失的做法呢？當(dāng)然有，司機(jī)的好習(xí)慣是最好的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。

車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，又稱(chēng)為防側(cè)滑控制系統(tǒng)，在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)中，豐田的Corolla Altis最先采用本系統(tǒng)，目前售價(jià)較高的國(guó)產(chǎn)車(chē)均以普遍采用。車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)是一種主動(dòng)安全系統(tǒng)，包含ABS和ASR，能防止車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)抱死（ABS）、在啟動(dòng)時(shí)打滑（ASR）。車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，世界各大汽車(chē)制造廠(chǎng)目前的稱(chēng)呼都不一樣，不像防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，統(tǒng)稱(chēng)為ABS；驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)或循跡控制系統(tǒng)，統(tǒng)稱(chēng)為T(mén)CS。 　　車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)作為一個(gè)被動(dòng)安全配置現(xiàn)在越來(lái)越被重視，有沒(méi)有車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)是現(xiàn)在很多人在買(mǎi)車(chē)時(shí)很在意的一項(xiàng)配置，而且這些配置在目前的乘用車(chē)上配置率也是很高的了，10萬(wàn)以上的車(chē)型上基本都能看到。而對(duì)于這項(xiàng)配置的作用相信大部分都應(yīng)該知道，我本以為現(xiàn)在再對(duì)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用進(jìn)行科普好像意義不大，有點(diǎn)炒冷飯的感覺(jué)。很多人似乎以為車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)是萬(wàn)能的，有了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)就萬(wàn)無(wú)一失了。 　　車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)到底是個(gè)啥？可能很多人都以為車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為ESP，沒(méi)錯(cuò)，ESP就是車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，但是這并不是全部，ESP只是一部分品牌對(duì)所配置的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的叫法，還有VSC/DSC/VSA等也都是車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，只是不同的品牌叫法不同。但是千萬(wàn)記住，EPS絕對(duì)不是車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，這是方向盤(pán)電子助力的標(biāo)志，我見(jiàn)過(guò)很多人會(huì)把EPS忽悠成車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，以二手車(chē)販子見(jiàn)多。 　　電子穩(wěn)定性控制（Electronic Speed Controller，簡(jiǎn)稱(chēng)ESC），是一種輔助駕駛者控制車(chē)輛的主動(dòng)安全技術(shù)，它能自動(dòng)對(duì)車(chē)身的不穩(wěn)定性進(jìn)行矯正，有助于防止事故的發(fā)生。ESC應(yīng)用高級(jí)的傳感技術(shù)來(lái)判斷駕駛者行駛方向的意圖，在車(chē)輛開(kāi)始偏離道路時(shí)，系統(tǒng)啟動(dòng)干預(yù)措施，對(duì)一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)的干預(yù)，將車(chē)輛引導(dǎo)回正確路線(xiàn)。 　　當(dāng)你在高速開(kāi)車(chē)突然急轉(zhuǎn)彎車(chē)輛要發(fā)生側(cè)翻的時(shí)候，通過(guò)對(duì)單邊輪胎的減速?gòu)?qiáng)行讓車(chē)身平穩(wěn)下來(lái)，舉個(gè)例比如說(shuō)你在高速上跟這一輛大貨車(chē)，突然從大貨車(chē)上掉下來(lái)個(gè)東西，此時(shí)剎車(chē)已經(jīng)來(lái)不及了，而且強(qiáng)剎ABS也會(huì)啟動(dòng)根本剎不住，所以本能的會(huì)打方向盤(pán)加剎車(chē)，但是在急速剎車(chē)的同時(shí)打方向盤(pán)，車(chē)身很容易發(fā)生側(cè)翻。 　　這個(gè)時(shí)候esp車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，強(qiáng)行讓后輪的單邊某個(gè)輪胎減速甚至停止來(lái)讓另邊離地的輪胎重新抓地以達(dá)到車(chē)身扔貼著地面的效果，現(xiàn)在購(gòu)車(chē)的人安全意識(shí)都很強(qiáng)了，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)我認(rèn)為選車(chē)必不可少的安全配置，當(dāng)然這只是簡(jiǎn)單的理解，而且是側(cè)翻發(fā)生的角度不是太大的情況下，如果真的側(cè)翻傾度很大的話(huà)，什么系統(tǒng)都沒(méi)用了，只能祈禱了，所以還是安全行車(chē)很重要。 　　車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)就類(lèi)似于鏈球繩的功能，防止車(chē)輛失控。它檢測(cè)車(chē)輛的相關(guān)參數(shù)，通過(guò)調(diào)整四個(gè)輪子的狀態(tài)，從而達(dá)到穩(wěn)定車(chē)身的目的。既然是個(gè)系統(tǒng)就會(huì)有很大的局限性，當(dāng)速度過(guò)快，或者司機(jī)方向盤(pán)打得過(guò)大，超過(guò)了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的管控范圍時(shí)，車(chē)輛照樣會(huì)失控。那么有沒(méi)有一種萬(wàn)無(wú)一失的做法呢？當(dāng)然有，司機(jī)的好習(xí)慣是最好的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。

肯定是有作用的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)ESP，而至于它主要是用來(lái)做什么的，它的作用就是防止車(chē)輛在某些特定的情況下出現(xiàn)失控，保證了車(chē)輛的操控性和安全性。其實(shí)這個(gè)功能簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是，保障你在緊急轉(zhuǎn)彎的情況下，車(chē)輛能正常運(yùn)行，不漂、不打滑。車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，其實(shí)就是集合了電子剎車(chē)分配系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)、軌跡控制以及車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制的一個(gè)高端集合體，從多個(gè)方面多種角度保障您的車(chē)輛在一些極端情況下保持正常行駛。但是，這個(gè)車(chē)身穩(wěn)定功能也不是不能關(guān)閉，反而在一定情況下，它是必須要關(guān)閉的；首先就是當(dāng)你想要追求速度與刺激，進(jìn)行一些激烈駕駛，甚至是進(jìn)行一些飄移動(dòng)作時(shí)，你要關(guān)了它，不然，你的漂移目標(biāo)很難達(dá)成；其次就是在你的車(chē)輛陷進(jìn)泥沙時(shí)，開(kāi)這這種這能系統(tǒng)對(duì)你的脫困不僅沒(méi)有幫助，反而會(huì)越陷越深，關(guān)閉之后，各個(gè)輪胎摩擦力增加，脫困更加容易。其實(shí)，在車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)這個(gè)概念沒(méi)有普及之前，那個(gè)叫做防抱死的功能就已經(jīng)開(kāi)始保障車(chē)輛的正常運(yùn)行了，只不過(guò)隨著時(shí)代的進(jìn)步，輔助科技的集合ESP，就這么誕生了出來(lái)，它的任務(wù)就是在緊急情況下，保障我們的安全，所以正常行車(chē)還是開(kāi)著為好，還有這個(gè)功能在車(chē)輛中是默認(rèn)開(kāi)啟的，如果你的儀表盤(pán)內(nèi)顯示出了這個(gè)圖標(biāo)，那可是代表它被關(guān)閉了，所以要及時(shí)開(kāi)啟

在汽車(chē)行駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)角傳感器感知駕駛者轉(zhuǎn)彎方向和角度，車(chē)速傳感器感知車(chē)速、油門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速力矩，剎車(chē)傳感器感知?jiǎng)x車(chē)力，而擺角傳感器則感知車(chē)子的傾斜度和側(cè)傾速度。ECU了解這些信息之后，通過(guò)計(jì)算后判斷汽車(chē)要正常安全行駛和駕駛者操縱汽車(chē)意圖的差距，然后，由ECU發(fā)出指令，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車(chē)輪上的剎車(chē)力，從而修正汽車(chē)的過(guò)度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足，以避免汽車(chē)打滑、轉(zhuǎn)向過(guò)度、轉(zhuǎn)向不足和抱死，從而保證汽車(chē)的行駛安全。從嚴(yán)格的角度來(lái)講，ESP系統(tǒng)實(shí)際上包括ABS和TCS（牽引力控制系統(tǒng)）兩大系統(tǒng)的功能，但又不是兩者簡(jiǎn)單的疊加。它們之間的差別主要是ABS和TCS只能被動(dòng)的作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車(chē)況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。