太牛啦！，不過(guò)這種車可養(yǎng)不起，個(gè)個(gè)都是油老虎。一年也就玩一兩次，剩下時(shí)間都在停車場(chǎng)供著，我還是要我的瓦罐吧。

你說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，A6allroad確實(shí)是最佳選擇，但是55萬(wàn)的落地價(jià)格（明年A6AR就大換代），現(xiàn)階段真沒(méi)法考慮了，只能先過(guò)渡一輛A4級(jí)別的車先用。BBA里奔馳的C太弱了，3系GT有點(diǎn)貴，就剩A4L的性價(jià)比高。您說(shuō)的四驅(qū)房車是哪款呢？

我也是看了測(cè)試視頻，發(fā)現(xiàn)AR的脫困能力比A4L四驅(qū)要好一些。確實(shí)顛覆了我們對(duì)電子四驅(qū)的常規(guī)認(rèn)知。（目前我自己開(kāi)的漢德四驅(qū)能力確實(shí)有限，過(guò)不了單輪脫困，但是在濕滑路面穩(wěn)定性已經(jīng)很優(yōu)秀了。）另外AR18厘米的離地間隙也基本達(dá)到了SUV的入門(mén)高度。上個(gè)馬路牙已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題。另外AR沒(méi)有加長(zhǎng)，過(guò)彎的整體性應(yīng)該更好些。本來(lái)已經(jīng)定了加裝動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)矩陣大燈A4L45四驅(qū)，現(xiàn)在看了allroad,又猶豫了。

經(jīng)常去遠(yuǎn)地對(duì)通過(guò)性又有要求的話A6Allroad是你最佳選擇（HUV除外），但是必須選裝可變懸架（軟硬高低可調(diào)）和后橋限滑差速器，有以上兩大法寶加身除極限路況外一般不成問(wèn)題！A4ALLROAD跟A6Allroad不是一個(gè)層次的東西?。冃萋玫脑捄尾豢紤]個(gè)四驅(qū)的房車呢？）

通過(guò)能力不好說(shuō),但是偶爾野一下應(yīng)該可以hold的住.我開(kāi)了一年半,從沒(méi)機(jī)會(huì)爬過(guò)山.離地間隙高一點(diǎn),信心還是有的.雖然不是機(jī)械,但開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)上沒(méi)有不如機(jī)械,我相信這也是大多數(shù)人的感覺(jué),畢竟不是人人都是專業(yè)試車手.這的確是100%前驅(qū),平時(shí)跑后輪最多50%,前輪打滑懸空則可以100%到后輪,這點(diǎn)很有意思,看視頻脫困能力居然比機(jī)械的要厲害一點(diǎn).另外還有一點(diǎn),這套電子的可不是瀚德那套感應(yīng)到有輪胎打滑才介入,這是提前介入,非一般城市suv的電子四驅(qū)能比.此外,據(jù)說(shuō),據(jù)說(shuō)哈,啟動(dòng)時(shí),S擋時(shí),越野模式時(shí),是默認(rèn)四驅(qū)的.

我肯定是粉瓦罐，就是不知道A4allroad實(shí)際使用中，那點(diǎn)通過(guò)能力夠不夠用，AR離地18多CMA4L離地15-16CM有沒(méi)有不如A4L45四驅(qū)的地方，（比如據(jù)我所知45四驅(qū)，正常駕駛是后60前40的動(dòng)力分配，而AR是100%前驅(qū)）

平時(shí)開(kāi),機(jī)械還是電子的差別能感覺(jué)出來(lái)的真是不多.但如果有機(jī)械情結(jié),對(duì)旅行車又不是粉的不行,那么A4L.新一代的A6L都不是機(jī)械四驅(qū)了.抓緊入手吧...

AR是第一個(gè)用ultra技術(shù)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，今后許多奧迪的車都會(huì)用ultra技術(shù)?？催^(guò)AR的脫困視頻，比A4L脫困輕松。得益于ultra技術(shù)，可以將100%的動(dòng)力傳的前后軸，這個(gè)比機(jī)械托森要高效。ultraquattro四驅(qū)系統(tǒng)比機(jī)械四驅(qū)還要省一點(diǎn)油。