太牛啦！，不過這種車可養(yǎng)不起，個個都是油老虎。一年也就玩一兩次，剩下時間都在停車場供著，我還是要我的瓦罐吧。

你說的沒錯，A6allroad確實是最佳選擇，但是55萬的落地價格（明年A6AR就大換代），現(xiàn)階段真沒法考慮了，只能先過渡一輛A4級別的車先用。BBA里奔馳的C太弱了，3系GT有點貴，就剩A4L的性價比高。您說的四驅(qū)房車是哪款呢？

我也是看了測試視頻，發(fā)現(xiàn)AR的脫困能力比A4L四驅(qū)要好一些。確實顛覆了我們對電子四驅(qū)的常規(guī)認(rèn)知。（目前我自己開的漢德四驅(qū)能力確實有限，過不了單輪脫困，但是在濕滑路面穩(wěn)定性已經(jīng)很優(yōu)秀了。）另外AR18厘米的離地間隙也基本達到了SUV的入門高度。上個馬路牙已經(jīng)沒有問題。另外AR沒有加長，過彎的整體性應(yīng)該更好些。本來已經(jīng)定了加裝動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)矩陣大燈A4L45四驅(qū)，現(xiàn)在看了allroad,又猶豫了。

經(jīng)常去遠地對通過性又有要求的話A6Allroad是你最佳選擇（HUV除外），但是必須選裝可變懸架（軟硬高低可調(diào)）和后橋限滑差速器，有以上兩大法寶加身除極限路況外一般不成問題！A4ALLROAD跟A6Allroad不是一個層次的東西?。冃萋玫脑捄尾豢紤]個四驅(qū)的房車呢？）

通過能力不好說,但是偶爾野一下應(yīng)該可以hold的住.我開了一年半,從沒機會爬過山.離地間隙高一點,信心還是有的.雖然不是機械,但開起來的感覺上沒有不如機械,我相信這也是大多數(shù)人的感覺,畢竟不是人人都是專業(yè)試車手.這的確是100%前驅(qū),平時跑后輪最多50%,前輪打滑懸空則可以100%到后輪,這點很有意思,看視頻脫困能力居然比機械的要厲害一點.另外還有一點,這套電子的可不是瀚德那套感應(yīng)到有輪胎打滑才介入,這是提前介入,非一般城市suv的電子四驅(qū)能比.此外,據(jù)說,據(jù)說哈,啟動時,S擋時,越野模式時,是默認(rèn)四驅(qū)的.

我肯定是粉瓦罐，就是不知道A4allroad實際使用中，那點通過能力夠不夠用，AR離地18多CMA4L離地15-16CM有沒有不如A4L45四驅(qū)的地方，（比如據(jù)我所知45四驅(qū)，正常駕駛是后60前40的動力分配，而AR是100%前驅(qū)）

平時開,機械還是電子的差別能感覺出來的真是不多.但如果有機械情結(jié),對旅行車又不是粉的不行,那么A4L.新一代的A6L都不是機械四驅(qū)了.抓緊入手吧...

AR是第一個用ultra技術(shù)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，今后許多奧迪的車都會用ultra技術(shù)?？催^AR的脫困視頻，比A4L脫困輕松。得益于ultra技術(shù)，可以將100%的動力傳的前后軸，這個比機械托森要高效。ultraquattro四驅(qū)系統(tǒng)比機械四驅(qū)還要省一點油。