新能源汽車近兩年的技術(shù)發(fā)展很快，續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也持續(xù)上升。400公里到600公里續(xù)航的車型已經(jīng)成為了主流，這個(gè)續(xù)航能力可以說(shuō)能夠滿足大多數(shù)人的日常用車需求了。但很多車主還是會(huì)產(chǎn)生里程焦慮。其中原因有車輛本身的原因，也有配套設(shè)施方面的原因。車輛本身的原因：新能源電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)根據(jù)行駛狀態(tài)和外部環(huán)境產(chǎn)生較大的變化。在高速行駛的時(shí)候，由于電動(dòng)汽車沒(méi)有變速箱，只能通過(guò)電機(jī)高轉(zhuǎn)速來(lái)維持速度，這會(huì)讓動(dòng)力電池持續(xù)大放電，因而導(dǎo)致續(xù)航里程下降嚴(yán)重。以400公里續(xù)航的車型來(lái)說(shuō)，在持續(xù)以100公里的速度行駛時(shí)，續(xù)航里程只能剩下300公里左右。而且速度越高，下降越多。在低溫環(huán)境使用電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池會(huì)有衰減現(xiàn)象。續(xù)航里程會(huì)下降，充電效率會(huì)降低。在外部環(huán)境為零下10度時(shí)，電動(dòng)電池衰減將達(dá)到30%以上，零下20度時(shí)，續(xù)航會(huì)下降50%以上。電動(dòng)汽車冬季續(xù)航下降嚴(yán)重的現(xiàn)象也是造成車主里程焦慮的一個(gè)方面。配套設(shè)施的原因：目前，我國(guó)電動(dòng)汽車和充電樁的配備比僅有3.5:1。充電樁的缺少，使得電動(dòng)汽車的充電不是很方便。加上目前充電樁的布局都是以城市和高速公路為主。在其它地區(qū)幾乎沒(méi)有公共充電站的分布。這極大的限制了電動(dòng)汽車的使用范圍。開(kāi)車在沒(méi)有充電樁分布的地區(qū)，車主擔(dān)憂車輛沒(méi)電又無(wú)法補(bǔ)充的心態(tài)就會(huì)變成里程焦慮。綜上所述：新能源汽車的續(xù)航里程從單一的用車距離上是能滿足大多數(shù)需求了。但車輛的持續(xù)性使用問(wèn)題還是沒(méi)有得到根本的改變。配套設(shè)施的完善再加上新能源汽車?yán)m(xù)航能力的穩(wěn)定性才能保障任何情況下的用車需求。

現(xiàn)階段，對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航里程的焦慮，主要還是體現(xiàn)在，不太敢開(kāi)長(zhǎng)途，所以覺(jué)得不夠用。平心而論，從最近幾年電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的發(fā)展速度來(lái)看，已經(jīng)是很快了，以下是2013年至2018年，國(guó)家對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航里程補(bǔ)貼的要求：2013年，國(guó)家補(bǔ)貼的門(mén)檻值為80公里，而到2018年，門(mén)檻值已經(jīng)提升至150公里，預(yù)計(jì)2019年將提高到200公里。而現(xiàn)階段，普遍上市的車型中，NEDC工況下，300公里的續(xù)航里程，基本都是標(biāo)配。400公里，甚至500公里都屬于正常。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，純粹應(yīng)付日常出行，目前電動(dòng)汽車的續(xù)航里程還是夠用的。那為什么還是有很多人會(huì)對(duì)續(xù)航里程有焦慮感呢？小編覺(jué)得主要有以下幾個(gè)原因： 1. 跑高速有點(diǎn)吃力，不敢跑：當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)還是要?dú)w結(jié)于高速公路充電站的布局，快充技術(shù)等，畢竟燃油車跑1000公里高速，也是需要加幾次油的，只不過(guò)，目前加油比充電要方便很多而已。 2. 對(duì)于剩余里程不好把控：電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，受駕駛習(xí)慣、外部環(huán)境、車輛載重、內(nèi)部耗電設(shè)備（空調(diào)、座椅加熱、多媒體等）的開(kāi)啟狀態(tài)等因素的影響很大，同時(shí)，時(shí)間久了之后，電池還存在一定程度的衰減，而這些問(wèn)題，在燃油車上，并不顯著。 3. 直觀的感受在作怪：不管是媒體的宣傳，還是用戶對(duì)于電動(dòng)汽車的直觀認(rèn)知，都覺(jué)得，電動(dòng)汽車的最大的瓶頸就是續(xù)航里程的問(wèn)題，想要改變大家一貫的認(rèn)知需要時(shí)間。 小結(jié)：如果純粹應(yīng)付日常出行的需要，目前電動(dòng)汽車的續(xù)航還是夠用的。但一旦跑長(zhǎng)途或者電池存在衰減等狀況的發(fā)生，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程就會(huì)存在明顯的短板。當(dāng)然，隨著快充技術(shù)和公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，相信，“續(xù)航里程”將不會(huì)制約電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及。希望此文可以回答樓主問(wèn)題。

實(shí)事求是地說(shuō)，在三四年前，電動(dòng)汽車工信部綜合工況法續(xù)駛里程只有200公里左右的時(shí)候，新能源汽車的續(xù)駛里程的確是無(wú)法滿足人們?nèi)粘Ｓ密囆枨蟮摹Ｄ菚r(shí)候，媒體說(shuō)新能源汽車“里程焦慮”，的確是在為民發(fā)聲，的確是對(duì)新能源汽車的鞭策與關(guān)注。隨著電池技術(shù)和新能源汽車造車技術(shù)的發(fā)展，從2017年下半年起，隨著綜合工況法續(xù)駛里程達(dá)到甚至超過(guò)400公里的純電動(dòng)汽車的面世，平心而論，這種電動(dòng)汽車的確能滿足作為非營(yíng)運(yùn)車輛的里程需求了。這時(shí)候，媒體還在天天念叨“里程焦慮”，甚至有人說(shuō)如果“能做到一個(gè)月充一次電才沒(méi)有里程焦慮”，你確定你不是專門(mén)來(lái)?yè)v亂的嗎？2015年，德國(guó)媒體曾對(duì)德國(guó)人年駕駛里程做過(guò)調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有11%的網(wǎng)友（553人）每年的行駛里程在7500公里以下，即平均每天行駛20.5公里以下；36%的網(wǎng)友（1817人）行駛里程在7500公里到15000公里之間，即日均行駛里程在20-41公里；而54%的網(wǎng)友（2733人）行駛里程超過(guò)15000公里，即日均里程在41公里以上。同時(shí)，他們對(duì)全球17個(gè)國(guó)家12500位成年人調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有少數(shù)人每天實(shí)際駕駛距離超過(guò)80公里。79%的中國(guó)駕駛者工作日每天駕駛80公里以下的路程，美國(guó)是77%，歐洲是80%，日本是94%。另根據(jù)法國(guó)汽車俱樂(lè)部協(xié)會(huì)的計(jì)算，2017年，法國(guó)汽油動(dòng)力的家庭轎車平均駕駛里程為8683公里，日均駕駛23.8公里。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)最擁堵的前20個(gè)城市，上下班通勤駕駛里程每年平均僅僅4304公里，日均11.8公里；超過(guò)一半的機(jī)動(dòng)車車主，每年開(kāi)車的行駛公里數(shù)在1萬(wàn)公里以內(nèi)，即日均駕駛里程在27.4公里以內(nèi)。2018年5月，王云石等人對(duì)北京25803輛私家燃油車進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)工作日里，近91.7 %的車日均出行距離低于100公里，98.7%的車在150公里以下，99.97%的車在200公里以下。而根據(jù)多年的統(tǒng)計(jì)，北京私人每日平均出行距離為45公里左右。而根據(jù)上海數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，上海插電式混合動(dòng)力汽車86%的私人用戶日出行里程（包括節(jié)假日和周末）在90公里以內(nèi)，95%在150公里以內(nèi)。或許調(diào)查會(huì)有這樣那樣的問(wèn)題，但不容置疑的是，對(duì)于絕大多數(shù)私家車而言，電動(dòng)汽車400公里的續(xù)駛里程，無(wú)論它怎么受低溫影像，開(kāi)空調(diào)等，完全能滿足出行需要了。有人說(shuō)，電動(dòng)汽車充電速度慢。沒(méi)錯(cuò)，現(xiàn)在電動(dòng)汽車30分鐘才能充滿80%的電，和燃油車加油相比，慢多了?？赡阆脒^(guò)沒(méi)有，電動(dòng)汽車在家也是可以充電的，燃油車行嗎？非營(yíng)運(yùn)車，總不能一天24小時(shí)都在行駛吧？夜間休息的時(shí)候，在自家車庫(kù)或停車位上插上充電槍，第二天早上去拔槍，要多簡(jiǎn)單有多簡(jiǎn)單。現(xiàn)在買新能源汽車的，有幾個(gè)是沒(méi)有專屬停車位的？沒(méi)地方充電，他才不會(huì)買！當(dāng)前，國(guó)家已開(kāi)始加快新能源汽車充電樁建設(shè)的步伐。過(guò)兩年，當(dāng)小區(qū)停車位有10%以上擁有充電樁的時(shí)候，新能源汽車的充電還會(huì)存在問(wèn)題——君不見(jiàn)，那么多燃油車故意霸占充電樁車位，難道他不認(rèn)識(shí)字？現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程是能滿足絕大多數(shù)人出行需求的，對(duì)真正的新能源汽車車主而言已不再有里程焦慮?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，什么時(shí)候能讓充電樁隨處可見(jiàn)的事，尤其是小區(qū)門(mén)口、國(guó)道沿線和農(nóng)村。

目前新能源汽車普遍的續(xù)航里程都可以達(dá)到400km以上，如果按照廠家給出的續(xù)航里程來(lái)看的話我覺(jué)得還是足夠用的。大家在考慮購(gòu)買新能源汽車的時(shí)候肯定已經(jīng)解決了充電問(wèn)題，要不就是自己在車庫(kù)或者車位里面按照私人充電樁，要么就是小區(qū)和上班的地方有公共充電樁。所以說(shuō)，目前新能源汽車存在的問(wèn)題就是充電慢和充電難，所以充電問(wèn)題解決了，那么我覺(jué)得續(xù)航里程就沒(méi)問(wèn)題，完全足夠的。個(gè)人認(rèn)為，在城市里邊使用的話，新能源汽車還是非常夠用的。幾年前，新能源汽車的續(xù)航里程普遍都還在200公里左右，那時(shí)候的續(xù)航里程對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)確實(shí)是不值得一提，連個(gè)遠(yuǎn)門(mén)都出不了。如果針對(duì)幾年之前的新能源汽車?yán)m(xù)航里程這個(gè)說(shuō)法還說(shuō)的過(guò)去，但是由于最近這兩年來(lái)新能源汽車電池技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的電池續(xù)航能力也取得了突飛猛進(jìn)的成績(jī)。2018年國(guó)內(nèi)幾大新能源汽車品牌續(xù)航里程已經(jīng)突破了400公里。相當(dāng)于我們加滿一次油跑的距離，對(duì)于平時(shí)上下班，周末偶爾出去玩一下，400公里是完全足夠的?？偨Y(jié)：以后的新能源汽車?yán)m(xù)航里程將會(huì)越來(lái)越高，充一次電可以使用一個(gè)月，到那時(shí)新能源汽車才是真正走進(jìn)家家戶戶的時(shí)候。

現(xiàn)在的新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，在技術(shù)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示2018年1-10月份，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)90.6%至72.6萬(wàn)輛，大幅超越2017年全年的56萬(wàn)輛。雖然銷量增加，但是大家對(duì)新能源汽車的續(xù)航還是不太滿意，這個(gè)續(xù)航并不是指的單車?yán)m(xù)航，而是中途充電時(shí)間太長(zhǎng)，便捷性太低。從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)頂尖電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已經(jīng)可以做到400km以上的水平，從單次續(xù)航來(lái)說(shuō)，真的不差燃油車多少。當(dāng)然，現(xiàn)階段高續(xù)航的車型往往在價(jià)位上又不能讓消費(fèi)者輕易接受，持續(xù)下降的新能源補(bǔ)貼并不足以彌補(bǔ)電動(dòng)車在成本上的差距。價(jià)位高，又成了阻礙消費(fèi)者購(gòu)買的主要因素之一。其實(shí)，要想讓新能源汽車良性快速的發(fā)展，最好的辦法還是研制新的技術(shù)，縮短充電時(shí)間和造車成本，普通汽車的充電時(shí)間基本上在6~10個(gè)小時(shí)，即便是快充，也在3~6個(gè)小時(shí)左右，和燃油車加油相比，時(shí)間太長(zhǎng)。所以把整體的車價(jià)拉下來(lái)，這樣消費(fèi)者才會(huì)愿意購(gòu)買。

新能源汽車的續(xù)航里程日益增高，我們也是可以看出來(lái)的，在十年前續(xù)航里程也就在100km至150km左右，而在五年之前續(xù)航里程以及突破300km上下了，而目前的情況下，一些高端品牌的新能源續(xù)航里程可以達(dá)到500多公里，就算國(guó)產(chǎn)車型比如蔚來(lái)、小鵬汽車、比亞迪等旗下車型續(xù)航里程也可以達(dá)到500km，但是價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)比較貴，就算平民價(jià)格新能源續(xù)航里程也可以達(dá)到400公里，因此新能源車型的技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)，都是可以看得見(jiàn)的！由此可以看出:新能源車型的續(xù)航里程跟以往有很大的進(jìn)展，續(xù)航里程普遍在400至500km左右，這也就相當(dāng)于是普通燃油汽車的一箱油，如果是在城市里面日常家用來(lái)說(shuō)，還是完全可以滿足的，尤其是一線城市，由于充電樁比較充分或者家中有充電樁的情況，完全也沒(méi)有必要考慮續(xù)航里程的這個(gè)問(wèn)題！如果您是經(jīng)常跑高速或者在三四線城市以及農(nóng)村的這種情況下，由于續(xù)航里程有所限制，而且充電樁不是特別充分，導(dǎo)致續(xù)航里程不夠用的問(wèn)題比較突出整體而言，新能源車型畢竟是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，還在處于探索階段，只是目前處于瓶頸狀態(tài)，技術(shù)進(jìn)展比較困難，尤其是電池方面的技術(shù)，因此你說(shuō)的這個(gè)問(wèn)題續(xù)航里程不夠，具體要看使用個(gè)人用車情況以及汽車配套設(shè)備來(lái)決定的

在早些年之前，新能源汽車的續(xù)航里程普遍都還在100km到200km左右，那時(shí)候的續(xù)航里程對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)根本就不值得一提，根本連個(gè)遠(yuǎn)門(mén)都出不了。如果針對(duì)幾年之前的新能源汽車?yán)m(xù)航里程這個(gè)說(shuō)法還可以靠得住，但是由于最近這些年來(lái)新能源汽車電池技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的電池續(xù)航能力也取得了突飛猛進(jìn)的成績(jī)。2018年國(guó)內(nèi)一流的新能源汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)突破了500km。普遍的續(xù)航里程大部分都在400KM到450km之間。400km到500km的話，普遍是燃油車一箱油跑的距離。所以說(shuō)，根據(jù)目前新能源汽車普遍的續(xù)航里程來(lái)看，400km到500km左右的續(xù)航里程還是足夠用的。就是目前存在一些充電慢和充電難的問(wèn)題。個(gè)人認(rèn)為，在城市里邊使用的話，新能源汽車還是非常夠用的。如果在城鄉(xiāng)或者農(nóng)村地區(qū)使用，新能源汽車由于充電比較難。它的續(xù)航里程問(wèn)題就比較明顯。個(gè)人認(rèn)為根據(jù)以上對(duì)比分析，我們可以發(fā)現(xiàn)針對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程的問(wèn)題，以目前新能源汽車?yán)m(xù)航里程來(lái)說(shuō)還是足夠用的。這是要分地區(qū)的如果是城市地區(qū)的話就非常夠用，充電樁還有一些基礎(chǔ)類的設(shè)施比較完善一些。如果是農(nóng)村地區(qū)充電不方便，新能源汽車的續(xù)航里程問(wèn)題會(huì)比較突出。