你這現(xiàn)象很容易解決，其實就是節(jié)氣門臟了導致怠速不穩(wěn)引起的故障，嚴重的時候還會熄火，怠速高了就不會有抖得現(xiàn)象，行駛的時候就不會發(fā)抖，如果是某缸不工作那么發(fā)動機會抖動得非常厲害機油也會震動，特別是瞬間急加油，發(fā)動機會晃動，因為你的車才21000公里不存在發(fā)動機機腳膠斷裂的問題，所以去清洗節(jié)氣門即可排除故障。清洗過了那就是熱車2分鐘。

車齡大一點的車很多都有怠速時方向盤抖動的現(xiàn)象。首先我們要知道什么是怠速抖動？新手了解一下，就是車打著火，不掛擋也不加油門，車自然的運轉(zhuǎn)，此時的車就是出于怠速狀態(tài)，方向盤抖動就稱為怠速抖動？如果發(fā)動機抖動嚴重，轉(zhuǎn)速忽高忽低，稱為怠速不穩(wěn)。很多人都遇到過怠速時方向盤抖動，當車正常行駛后就不再抖動了。今天我們就來分析一下其中可能的原因及應(yīng)對措施。車型不同方向盤的抖動程度也不同，在新車狀態(tài)下，有的車握在方向盤上幾乎一點都感覺不出抖動，有的車就能夠感覺到輕微抖動，或者過一會抖一下。所以方向盤抖不抖要和以前的車況相比，才能確定是否車子真有故障了。如果方向盤有異常抖動，首先打開發(fā)動機艙蓋，看一下發(fā)動機是否在抖動，很容易看得出來。因為方向盤都在抖動了，如果是發(fā)動機抖動引起的，那么此時發(fā)動機是抖動的很嚴重的。如果發(fā)動機的確抖動嚴重，那么方向盤抖動的原因就是發(fā)動機抖動，只需要修好發(fā)動機抖動，故障即可解除。如果發(fā)動機不怎么抖動，抖動的很輕微，那么問題便不是發(fā)動機，而是緩沖部件出了問題，常見的是發(fā)動機腳墊無法起到緩沖作用了。發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的輕微抖動全部傳到了駕駛艙，所以就會感覺方向盤抖動，同時仔細感受的話，整個車身也是在抖動，坐在駕駛座位上的話，感覺座椅也在抖。怎么看得出是哪個腳墊壞了？大多都是主腳墊壞才引起抖動，在發(fā)動機的側(cè)面，腳墊中有液壓油，如果看到液壓油泄露，就是腳墊損壞，沒有泄露就是沒損壞。其他地方的腳墊沒有液壓油，損壞的話就是膠套開裂，如果開裂嚴重，也會引起抖動，就需要更換了。如果是發(fā)動機抖動引起的要如何維修？發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因較多，單靠用肉眼觀察很難找到故障原因，最可靠的方法是用電腦診斷儀進行數(shù)據(jù)檢測，一定會有異常的數(shù)據(jù)，然后找到異常數(shù)據(jù)產(chǎn)生的原因，對癥下藥。當然有兩個原因是非常常見的，如果沒有電腦診斷儀，也可以先把這兩個原因排除一下，就是節(jié)氣門臟了和火花塞該更換了。其中以節(jié)氣門臟最為常見，所以如果出現(xiàn)抖動，可以先清洗一下節(jié)氣門。個人洗節(jié)氣門要注意，有的車型清洗完后需要用電腦匹配，這種車最好就不要自己洗了，因為自己無法匹配，洗完后會怠速高或者不穩(wěn)。如果是拉線式節(jié)氣門，是不需要匹配的，可以自行清洗。為什么正常行駛就不抖了呢？如果是發(fā)動機抖動，轉(zhuǎn)速提高以后，進氣量噴油量都增大了，燃燒也更完全了，即使有少部分混合氣未完全燃燒，因為混合氣數(shù)量多，未完全燃燒的部分占總混合氣的比例很小，影響就很小，動力也跟得上，自然就不抖了。如果是緩沖部件出問題而引起的抖動，有兩方面原因：一是行駛中來自路面的振動也比較多，掩蓋了自身的抖動，所以感覺不明顯了。二是因轉(zhuǎn)速提高而過了共振點了，所以也就感覺不明顯了。隨著車齡增大，到了8年以上甚至10年多的車齡后，很多緩沖部件老化，比新車時抖動的略有增大是正常的，也不太容易維修，因為要更換的部件太多。但如果抖動非常嚴重，影響舒適性和駕駛了，就不正常了，是某個部件出了故障，需要維修。本文由百家號作者上傳并發(fā)布，百家號僅提供信息

該清洗節(jié)氣門了，去清洗下節(jié)氣門就可以了。清洗完節(jié)氣門一定要重新學習 怠速抖動機理 汽缸內(nèi)氣體作用力的變化(一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化)，引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機抖動。也可以說，凡是引起發(fā)動機汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導致發(fā)動機怠速抖動。 (1)進氣歧管或各種閥泄漏 當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有:進氣總管卡子松動或膠管破裂;進氣歧管襯墊漏氣;進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞;噴油器O型密封圈漏氣;真空管插頭脫落、破裂;曲軸箱強制通風(PCV)閥開度大;活性炭罐閥常開;廢氣再循環(huán)(EGR)閥關(guān)閉不嚴等。 (2)節(jié)氣門和進氣道積垢過多 節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有:節(jié)氣門有油污或積炭;節(jié)氣門周圍的進氣道有油污、積炭;怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。 (3)怠速空氣執(zhí)行元件故障 怠速空氣執(zhí)行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有:節(jié)氣門電機損壞或發(fā)卡;怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。 (4)進氣量失準 控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有:空氣流量計或其線路故障;進氣壓力傳感器或其線路故障;發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。 怠速不穩(wěn)診斷 燃油系統(tǒng) (1)噴油器故障 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有:噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 (2)燃油壓力故障 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀;油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有:燃油濾清器堵塞;燃油泵濾網(wǎng)堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全閥彈簧彈力過小;進油管變形;燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障;回油管壓癟堵塞。 (3)噴油量失準 各傳感器或線路故障，導致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有:空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器)故障;節(jié)氣門位置傳感器故障;節(jié)氣門怠速開關(guān)故障;冷卻液溫度傳感器故障;進氣溫度傳感器故障;氧傳感器失效;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。 點火系統(tǒng) (1)點火模塊與點火線圈 近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有:點火觸發(fā)信號缺失;點火模塊有故障;點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良;初級線圈或次級線圈有故障等。 (2)火花塞與高壓線 火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有:火花塞間隙不正確;火花塞電極燒蝕或損壞;火花塞電極有積炭;火花塞磁絕緣體有裂紋;高壓線電阻過大;高壓線絕緣外皮或插頭漏電;分火頭電極燒蝕或絕緣不良 (3)點火提前角失準 由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有:空氣流量計或進氣壓力信號故障;霍爾傳感器故障;冷卻液溫度傳感器故障;進氣溫度傳感器故障;爆震傳感器故障;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發(fā)動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。 (4)其它原因 三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。 機械結(jié)構(gòu) (1)配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有:正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。 曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關(guān)閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導致冷車快怠速不穩(wěn)。 (2)發(fā)動機體、活塞連桿機構(gòu) 這些故障都會使個別汽缸功率下降橫多多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有:汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣;活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性;活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多;活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差;因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比;燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩(wěn)

怠速時你會發(fā)現(xiàn)很多車都會震動比較大，整車的共振頻率和發(fā)動機怠速時的共振頻率比較接近，這個很難去改善的，發(fā)動機怠速時實際是一個不穩(wěn)定的工作過程，轉(zhuǎn)速比較不穩(wěn)定，振幅比較大，一般來說不會影響安全，但是應(yīng)該使車盡量少的怠速。關(guān)于方向盤抖動，大多是共振補償沒有平衡好，實際上在車上方向盤一定會抖，有的會出現(xiàn)在怠速有的出現(xiàn)在高速有的在低速，不一定，大多數(shù)還是在怠速多一些，因為這個時候不會對你的行車安全有影響。如果和你一樣的車型都是這樣，那么問題不大，如果不是，那么你還是要反映檢查的，因為如果你是特例的話可能會是某些隱患造成這樣的。

1.首先用汽車故障診斷儀讀取有無發(fā)動機故障碼，如有查看是什么傳感器故障，進行相應(yīng)維修。2.如沒有發(fā)動機故障碼，再檢測發(fā)動機有無缺火現(xiàn)象，如有缺火現(xiàn)象檢查火花塞，鋼線，點火線圈，曲軸位置傳感器，以及點火線圈電路等。進行相應(yīng)的維修以及更換即可。3.如沒有缺火現(xiàn)象發(fā)生，再檢測燃油供給系統(tǒng)，拆下輸油管鏈接燃油壓力表進行壓力測試，如測試壓力為270Kpa～350Kpa即為正常。如燃油壓力較低，檢查油泵進行相應(yīng)的維修。4.如燃油供給系統(tǒng)沒有問題，再檢測節(jié)氣門是否干凈，如節(jié)氣門臟損，使用化油器清洗劑清洗干凈。再檢測怠速閥是否工作，如怠速閥不工作，更換即可。5.如節(jié)氣門以及怠速閥沒有問題，再檢測噴油嘴是否工作或堵塞，如噴油嘴不工作或異常泄漏，檢查噴油嘴線路，進行相應(yīng)的維修。6.如噴油嘴沒有問題，再檢查各缸缸壓，如缸壓達到8個以上即為正常。如缸壓不足，去修理廠進行相應(yīng)維修即可。

怠速方向盤抖動，怎么解決1.首先用汽車故障診斷儀讀取有無發(fā)動機故障碼，如有查看是什么傳感器故障，進行相應(yīng)維修。2.如沒有發(fā)動機故障碼，再檢測發(fā)動機有無缺火現(xiàn)象，如有缺火現(xiàn)象檢查火花塞，鋼線，點火線圈，曲軸位置傳感器，以及點火線圈電路等。進行相應(yīng)的維修以及更換即可。3.如沒有缺火現(xiàn)象發(fā)生，再檢測燃油供給系統(tǒng)，拆下輸油管鏈接燃油壓力表進行壓力測試，如測試壓力為270Kpa～350Kpa即為正常。如燃油壓力較低，檢查油泵進行相應(yīng)的維修。4.如燃油供給系統(tǒng)沒有問題，再檢測節(jié)氣門是否干凈，如節(jié)氣門臟損，使用化油器清洗劑清洗干凈。再檢測怠速閥是否工作，如怠速閥不工作，更換即可。5.如節(jié)氣門以及怠速閥沒有問題，再檢測噴油嘴是否工作或堵塞，如噴油嘴不工作或異常泄漏，檢查噴油嘴線路，進行相應(yīng)的維修。6.如噴油嘴沒有問題，再檢查各缸缸壓，如缸壓達到8個以上即為正常。如缸壓不足，去修理廠進行相應(yīng)維修即可。