AT是液力變矩器傳動簡單的理解左邊發(fā)動機右邊變速箱中間是液力變矩器行駛中通過液力變矩器連接發(fā)動機和變速箱江邊的轉(zhuǎn)速是同步的此時也帶動了變速箱沒得油液循環(huán)對變速箱潤滑冷卻降溫保證工作狀態(tài)行駛中掛入N檔發(fā)動機這邊會降檔怠速轉(zhuǎn)速很低而變速箱卻被車輪帶著還以原有的轉(zhuǎn)速工作這時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速低帶動的潤滑油就少不能給變速箱起到充分的潤滑和冷卻作用極端條件下【比如長下坡N檔滑行】會導(dǎo)致變速箱過熱甚至故障報廢影響行車安全現(xiàn)在的發(fā)動機是電噴被車輪帶著走得時候ECU會控制不噴油從而達(dá)到省油的目的現(xiàn)在一些高端車的AT帶走空擋滑行功能但是也有工作條件的比如車速不能超過60等另外它們都是自動控制的也不會一直滑行【它這個原理你可以理解為就是在變速箱里面加了一套可以電控的主動潤滑系統(tǒng)來保證滑行時候切斷發(fā)動機動力繼續(xù)維持變速箱油液循環(huán)】另外現(xiàn)在的交規(guī)也有規(guī)定禁止空檔滑行緊急情況動力是斷開的不能及時做出反應(yīng)容易發(fā)生危險

我一朋友為了省油，切N檔下坡滑行。我切S檔轉(zhuǎn)速一下就從2千升到3千，而且不愿意升檔，但是踩深點油門，提速要更快些。

福特的PSD6雙離合，它就是基于手動擋開發(fā)的，所以手動擋能做的這貨都能做，除了穩(wěn)定性略差。所以N擋滑行是沒問題的，但這并不省油，而是為了避免離合器片在低速時一直半聯(lián)動導(dǎo)致磨損。反正我一直是低速滑行，堵車切換手動模式減少升降擋?，F(xiàn)在跑了8萬5千公里，就換過一次變速箱電腦，起步有點輕微抖動，其他啥毛病沒有。

S擋換擋邏輯就是大幅度延遲換擋時機換取發(fā)動機的動力輸出，1.6機頭峰值扭矩是4000轉(zhuǎn)左右，油門深踩就直接奔著紅線換擋去了。雙離合是可以N擋下坡滑行的，但這個等同于怠速滑行，ECU還是會控制噴油嘴噴油，所以并不省油。1100轉(zhuǎn)以上帶檔滑行反而不噴油，這個才省油。