目前來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)的混動(dòng)技術(shù)比國(guó)外一些傳統(tǒng)品牌的車(chē)企混動(dòng)技術(shù)的差距主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，畢竟混動(dòng)汽車(chē)技術(shù)最大的阻礙就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的結(jié)合。由于國(guó)外的品牌車(chē)企發(fā)展起步都比較的早，像日本豐田就已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)浸淫多年，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面比國(guó)內(nèi)眾多的自主品牌車(chē)企要積累深厚。其實(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)最主要的就是實(shí)現(xiàn)在固有的汽車(chē)結(jié)構(gòu)完美的實(shí)現(xiàn)增加一套動(dòng)力系統(tǒng)作為輔助駕駛的作用。這就意味著在發(fā)動(dòng)機(jī)方面必須要更加的高效和盡可能的小型化，畢竟汽車(chē)結(jié)構(gòu)空間就那么大。但是這恰恰是國(guó)產(chǎn)車(chē)企所薄弱的環(huán)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直以來(lái)都是困擾著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要阻礙因素，而且是在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法趕上國(guó)外傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的技術(shù)的，所以一直以來(lái)國(guó)內(nèi)的自主品牌車(chē)企也大多數(shù)是采購(gòu)?fù)鈬?guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有很少一部分的汽車(chē)車(chē)企選擇自主研發(fā)。但是現(xiàn)在新能源汽車(chē)給了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)車(chē)企一個(gè)趕超的機(jī)會(huì)，畢竟現(xiàn)在新能源汽車(chē)的三電技術(shù)大家的發(fā)展差距并不是太大，而且由于現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的主流，所以就算現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)稍顯落后，但是只要是能夠從全新的三電技術(shù)中獲得突破，那么國(guó)產(chǎn)車(chē)企在以后的新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中肯定會(huì)不屬于人。

說(shuō)到插電式混動(dòng)車(chē)，我們的首先想到的就是省油，其實(shí)并非如此。目前在售的大部分國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，如果沒(méi)有充電條件，其綜合油耗有的比燃油車(chē)更高，達(dá)到10L/100km以上。而同樣是不能充電，日系油電混動(dòng)車(chē)油耗卻很多，普遍只有4-5L/100km，不管是在城市行駛，還是在高速上，油耗都非常穩(wěn)定，這就是國(guó)內(nèi)混動(dòng)車(chē)型在技術(shù)最欠缺的地方。拿即將上市的豐田卡羅拉E 和國(guó)內(nèi)混動(dòng)車(chē)型對(duì)比就可以看出其差距，最主要的還是在燃油經(jīng)濟(jì)性上。國(guó)內(nèi)的混動(dòng)車(chē)型的下限很低，綜合油耗上限很高，而卡羅拉雙擎E 的上下限都很低。

混動(dòng)技術(shù)現(xiàn)在比亞迪、廣汽、上汽都做得不錯(cuò)，比亞迪算是自研，廣汽和上汽多少?gòu)膶?duì)應(yīng)外企哪里偷了點(diǎn)技術(shù)，個(gè)人還是很信賴(lài)上汽的eRX5混動(dòng)版的，駕駛感受上完全朝日系混動(dòng)車(chē)靠攏，注重品質(zhì)感和平順性，不像比亞迪唐，性能彪悍，實(shí)際上開(kāi)起來(lái)有些廉價(jià)。MG6混動(dòng)版還沒(méi)有上市，暫時(shí)不知道是性能取向的還是品質(zhì)取向的，個(gè)人對(duì)后者更有好感。價(jià)格方面，即使是北上廣，這類(lèi)混動(dòng)車(chē)的優(yōu)惠力度也不會(huì)太大，上路價(jià)格大概在15萬(wàn)左右，估計(jì)與威朗、凌度差不多。