如果不是經(jīng)常堵車的城市沒有頻繁一二檔切換，干式雙離合其實(shí)也沒什么問題的。

好多東西你都想當(dāng)然了，說的不是一個(gè)點(diǎn)上面。就比如靠半聯(lián)動(dòng)減少轉(zhuǎn)速差，我并沒有說不需要半聯(lián)動(dòng)。其實(shí)我主要觀點(diǎn)是半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候這個(gè)轉(zhuǎn)速差，你說轉(zhuǎn)速差是定值，對(duì)于特定的程序來(lái)說是定值，但這個(gè)值是可以設(shè)定的。就好比同一款車，可以設(shè)定在10升二檔，也可以設(shè)置在14升二檔。在齒比固定的情況下，不同時(shí)速下升二檔，這個(gè)轉(zhuǎn)速差是不一樣的。靠半聯(lián)動(dòng)減少轉(zhuǎn)速差的大小是有區(qū)別的，半聯(lián)動(dòng)的時(shí)間和摩擦力度就會(huì)不一樣。為什么我會(huì)說換擋積極會(huì)減少換擋次數(shù)呢，首先換擋積極是相對(duì)于換擋慢來(lái)說的，就比如觀致?lián)Q擋慢，要到18時(shí)速2000多轉(zhuǎn)才換擋，換擋積極是啥，就是1500轉(zhuǎn)就可以升二檔。所以換擋積極的定義應(yīng)該是提前換擋，也就是可以轉(zhuǎn)速低點(diǎn)換擋，這和換擋頻繁不是一個(gè)概念。頻繁說的是次數(shù)，積極說的是換擋早。還有為什么我說換擋積極會(huì)減少換擋次數(shù)，打個(gè)比方，定義甲車輛和乙車輛，甲車輛10時(shí)速升二檔，乙車輛18時(shí)速升二檔，然后從A低點(diǎn)跑到B低點(diǎn)，如果路況很好，都只需要一檔到六檔，到了地點(diǎn)六檔到一檔然后停車，換擋次數(shù)是一樣的。但假如中間需要時(shí)快時(shí)慢，假設(shè)中間需要一次剎車到15時(shí)速，甲車輛中間有一次六檔降到二檔然后再六檔，乙車輛有一次六檔降到一檔再六檔。就會(huì)多兩次換擋，如果需要?jiǎng)x車次數(shù)更多，就會(huì)需要更多的換擋次數(shù)。得，剛打了這么多，后面看來(lái)不需要了。你也終于沒有耐心了，我的目的也達(dá)到了，我并不是為了給你解釋，只是利用你，和你爭(zhēng)論的時(shí)候驗(yàn)證自己的觀點(diǎn)。因?yàn)閷?shí)在太無(wú)聊了。不過目的達(dá)到就行。結(jié)束后你還是噴子，我還是車主，僅此而已。

雖然你說這么多，我還是維持我的觀點(diǎn)不變。至于觀致好不好開，這是另外一個(gè)問題。這里開始討論的就是可靠性問題，最終結(jié)果是圍繞這個(gè)問題的。至于為了這個(gè)可靠性，導(dǎo)致的一系列問題都是另外的問題。以上的觀點(diǎn)我基本還是維持原觀點(diǎn)。你的邏輯還是有問題。我可沒說換擋頻繁=換擋頻率。頻繁還是太籠統(tǒng)，不如頻率準(zhǔn)確。有個(gè)問題我也很納悶，換擋積極和換擋頻繁有關(guān)系嗎？換擋慢和換擋次數(shù)多有沖突嗎？我是看出你的水平來(lái)了。

你笑死我了，舉例懂不懂。具體參數(shù)廠家不透漏誰(shuí)知道。彈射起步的時(shí)候就可以看出來(lái)大概設(shè)定，有的車是允許3000轉(zhuǎn)起步的，有的確不能，觀致也就1500到1700轉(zhuǎn)之間。就除了第一個(gè)問題我前面沒寫比如，其他的都寫了吧。這點(diǎn)都看不明白，語(yǔ)文白學(xué)了吧。剩下的問題其實(shí)都是一個(gè)問題，就是這個(gè)轉(zhuǎn)速差的問題你還是沒搞懂。我都快懶得和你解釋了，太難教了。就比如剎車到18左右和剎車到14左右。再加油都可以掛到二檔的，雖然都是掛到二檔，雖然都需要半聯(lián)動(dòng)，但18時(shí)速和14時(shí)速，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)存在的轉(zhuǎn)速差是有區(qū)別的。要想都同步，14時(shí)速半聯(lián)動(dòng)的時(shí)間肯定比18時(shí)速會(huì)長(zhǎng)，摩擦?xí)蟆＿@就是一個(gè)設(shè)定問題。具體數(shù)值我肯定不知道，你也肯定不會(huì)知道，就只能比如了，比如18時(shí)速轉(zhuǎn)速差是500,14時(shí)速轉(zhuǎn)速差700,比如說觀致允許的轉(zhuǎn)速差是600，那么14時(shí)速轉(zhuǎn)速差大于600，就會(huì)掛到一檔，比如?？怂乖试S的轉(zhuǎn)速差是1000，就不會(huì)掛到一檔而是掛到二檔。雖然你寫了這么多，但還是不足以讓我改變觀點(diǎn)。如果你說的可以使我改變觀點(diǎn)也行。本來(lái)對(duì)于觀致這個(gè)我也改變過幾次觀點(diǎn)，原來(lái)以為是渦輪延遲，后來(lái)又以為是低扭問題，現(xiàn)在就認(rèn)為是轉(zhuǎn)速差的設(shè)定問題。

吳小白同學(xué)你對(duì)我的問題一直在閃躲，請(qǐng)你不要不懂裝懂，下面我將你的原話貼出來(lái)（用藍(lán)色的大字），請(qǐng)你將我的問題解釋清楚。（紅字）79樓：就說起步吧，?？怂?允許3000轉(zhuǎn)起步，觀致?允許1500轉(zhuǎn)起步。（請(qǐng)問這些參數(shù)出自哪里，有何根據(jù)，你測(cè)的還是廠家自己測(cè)的，還是那個(gè)機(jī)構(gòu)測(cè)的？）83樓：換擋積極不是頻繁換擋，而是允許低轉(zhuǎn)速升檔，相反換擋積極會(huì)降低換擋頻率。（請(qǐng)問這句你的臆想的科學(xué)依據(jù)?）因?yàn)閾Q擋頻繁，怎么體驗(yàn)會(huì)好。越頻繁換擋體驗(yàn)越不好。（請(qǐng)問你的意思是要一個(gè)擋走到底？7dct、8AT、9AT那些擋位是用來(lái)惡心人的？)85樓：別家10速還在2檔，觀致18速以下絕對(duì)降到1檔。（請(qǐng)問別家18速以下該是幾擋呢？觀致18速以下為什么只能1擋呢？2擋走不了路？）90樓：我說成頻率，是想要更直白點(diǎn)，因?yàn)轭l繁這個(gè)詞太籠統(tǒng)?。就比如市區(qū)開100公里，其他車換擋200次，觀致就?換擋220次。要說頻繁，觀致的頻繁程度絕對(duì)會(huì)更高。（請(qǐng)問這些數(shù)據(jù)是誰(shuí)統(tǒng)計(jì)的呢？據(jù)你說觀致?lián)Q擋這樣頻繁，是好呢？還是不好呢？你說觀致?lián)Q擋慢，現(xiàn)在次數(shù)又多，那么觀致?lián)Q擋時(shí)間都為它停滯？）95樓：觀致不允許二檔時(shí)候轉(zhuǎn)速1200轉(zhuǎn)。?？怂乖试S啊。（請(qǐng)問這句話的根據(jù)在哪里呢？誰(shuí)發(fā)表的呢？又是你的臆想邁？這個(gè)轉(zhuǎn)速是高了還是低了？）觀致的調(diào)教應(yīng)該就是這樣，就是減少半聯(lián)動(dòng)時(shí)間，因?yàn)槎n速度再低，就會(huì)拖檔，就只能靠半聯(lián)動(dòng)維持二檔，就只能降到一檔防止半聯(lián)動(dòng)，（請(qǐng)問這句話你想表達(dá)什么意思呢？觀致的二擋不能正常行駛只能靠半聯(lián)動(dòng)行駛？為什么呢？）98樓：沒有過長(zhǎng)時(shí)間半聯(lián)動(dòng)，就不容易出現(xiàn)?？怂沟膯栴}，可靠性就會(huì)高。（請(qǐng)問你是從哪里知道?？怂归L(zhǎng)時(shí)間半聯(lián)動(dòng)的呢？又是自己臆想的？）100樓：體驗(yàn)好不好，和多高轉(zhuǎn)速換擋并沒有特別必然的聯(lián)系，和半聯(lián)動(dòng)關(guān)系會(huì)大點(diǎn)。（請(qǐng)問這是誰(shuí)總結(jié)的？這句話要表達(dá)個(gè)什么意思？你的意思是半聯(lián)動(dòng)體驗(yàn)就好，以后開車要一直壓著離合，這樣舒服點(diǎn)？）再給你舉個(gè)簡(jiǎn)單里子，比如正常不拖擋二檔時(shí)速是15，再低就會(huì)拖擋，假如剎車后時(shí)速10，再加油的時(shí)候，?？怂箷?huì)直接掛到二檔，靠半聯(lián)動(dòng)來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱同步，這樣體驗(yàn)會(huì)更好，提速也會(huì)更快。觀致就必須先一檔再二檔，不會(huì)直接二檔。這下明白了吧。（完全不明白，不靠半聯(lián)動(dòng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱同步難道你還有其他辦法？）?？怂箍梢話斓蕉跤^致為什么不能？這其中也涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱轉(zhuǎn)速差的問題，?？怂乖试S這樣的轉(zhuǎn)速差存在，靠半聯(lián)動(dòng)來(lái)強(qiáng)制減少轉(zhuǎn)速差來(lái)達(dá)到同步，（換任何一個(gè)擋位都存在轉(zhuǎn)速差的問題，都要靠半聯(lián)動(dòng)減少轉(zhuǎn)速差，?？怂惯@樣做完全正確呀，哪點(diǎn)不對(duì)了？）觀致不允許這樣的轉(zhuǎn)速差存在，（請(qǐng)問不存在轉(zhuǎn)速差，這個(gè)擋如何換，是觀致用了宇宙科技還是不換擋？）就只能降到一檔再升二檔。并不單純是扭力差的問題，就算扭力再?gòu)?qiáng)的車型用雙離合也是同樣問題。（請(qǐng)舉例，那些車型？）103樓：都要半聯(lián)動(dòng)，這個(gè)是必然的，這還用說，你真逗。這個(gè)過程正常，但半聯(lián)動(dòng)之前的轉(zhuǎn)速差是有區(qū)別，（請(qǐng)問你是如何知道的？你測(cè)的？告訴我是多大？）轉(zhuǎn)速差越小，摩擦越小。轉(zhuǎn)速差越大，摩擦越大，越容易發(fā)熱。只要轉(zhuǎn)速差控制在安全范圍內(nèi)就沒有問題，（這個(gè)安全范圍是多少？）就不會(huì)發(fā)生過熱反應(yīng)。討論這些的最終目的是說觀致把這個(gè)轉(zhuǎn)速差控制在了安全范圍內(nèi)，所以會(huì)更可靠。（這個(gè)結(jié)論是誰(shuí)總結(jié)出來(lái)的，試驗(yàn)依據(jù)在哪里？）還有?？怂褂?.6和2.0兩款的。原來(lái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低扭是不可能和現(xiàn)在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)比的，（福克斯1.0T和1.5T配備6AT已經(jīng)棄用雙離合）雖然相對(duì)現(xiàn)在的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)低扭確實(shí)低點(diǎn)，但和原來(lái)自然吸氣比也是天差地別，原來(lái)的都沒問題，現(xiàn)在更不會(huì)出現(xiàn)低扭不足的問題。（既然發(fā)動(dòng)機(jī)沒問題，福特棄用那就是這臺(tái)雙離合的問題啰）總結(jié)：通過吳小白的發(fā)言，完全可以看出該同學(xué)知識(shí)欠缺、前后矛盾、邏輯錯(cuò)誤、詞不達(dá)意、通篇完全是信口胡說。還會(huì)發(fā)明新名詞比如——換擋頻率，在我一再追問下終于得出換擋頻率=換擋頻繁，至始至終要回避觀致發(fā)動(dòng)機(jī)低扭弱這個(gè)事實(shí)，置觀致長(zhǎng)期一擋拖擋行駛的事實(shí)不顧。一臺(tái)性能不高的發(fā)動(dòng)機(jī)，配上有的車主說的S一樣的變速箱甚至有車主說是對(duì)S的侮辱，會(huì)有什么結(jié)果？難怪有的車主發(fā)帖已經(jīng)在跪求！

是都要半聯(lián)動(dòng)，這個(gè)是必然的，這還用說，你更逗。這個(gè)過程正常，但半聯(lián)動(dòng)之前的轉(zhuǎn)速差是有區(qū)別的，轉(zhuǎn)速差越小，摩擦越小。轉(zhuǎn)速差越大，摩擦越大，越容易發(fā)熱。只要轉(zhuǎn)速差控制在安全范圍內(nèi)就沒有問題，就不會(huì)發(fā)生過熱反應(yīng)。討論這些的最終目的是說觀致把這個(gè)轉(zhuǎn)速差控制在了安全范圍內(nèi)，所以會(huì)更可靠。還有?？怂褂?.6和2.0兩款的。原來(lái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低扭是不可能和現(xiàn)在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)比的，雖然相對(duì)現(xiàn)在的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)低扭確實(shí)低點(diǎn)，但和原來(lái)自然吸氣比也是天差地別，原來(lái)的都沒問題，現(xiàn)在的更不會(huì)出現(xiàn)低扭不足的問題，你的邏輯還是有問題，包括你的很多觀點(diǎn)。而且你把簡(jiǎn)單的理論來(lái)回重復(fù)重復(fù)再重復(fù)，太無(wú)聊了吧。

你這人忒逗，你連?？怂惯@款發(fā)動(dòng)機(jī)是什么都不知道，你就能斷定人家二擋扭力不足。來(lái)我告訴你?？怂古溥@款雙離合的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.6自吸。你舉的例子里關(guān)于福克斯的換擋過程有何根據(jù)？你開過？還是有視頻介紹過？還是你的臆想？來(lái)，告訴我。我再次告訴常識(shí)——任何一個(gè)車換任何一個(gè)擋位，開始都要半聯(lián)動(dòng)，同步后半聯(lián)動(dòng)結(jié)束，開始正常走路，這是一個(gè)正常的過程。怎么到了你的嘴里，這個(gè)過程不正常了？你一再在那里?？怂罐D(zhuǎn)速差，來(lái)呀，是多少？告訴我！東拉西扯、胡言亂語(yǔ)一通。我再次問你，觀致5低扭足不足？？！！這個(gè)問題簡(jiǎn)單明了，回答不是很困難吧？吳小白同學(xué)，你真的很逗，你以為我是那么的好忽悠？笑話！