其實準(zhǔn)確來說是為了抓住機會，說彎道超車有些過了，但是不可否認(rèn)的一點是，大家實際上并沒有夜郎自大的想法，畢竟都是為了賺錢，也是為了快速搶占市場。而這一些，還是歸結(jié)于新能源汽車的突然爆發(fā)。實際上這種爆發(fā)主要還是有三個原因：第一個：政策推動不論是海外各國逐漸確定燃油車停售的日期，還是國內(nèi)車企逐漸宣布要停產(chǎn)停售燃油車，都是在推動新能源汽車的發(fā)展。而且現(xiàn)在還有很多補貼，趁這個時候，各大車企勢必更加快速的推薦新能源汽車。第二個：新興車企越來越多的新興車企的出現(xiàn)，讓傳統(tǒng)汽車也緊張了，所以干脆大家都開始玩新能源汽車了，于是也就造成了廣州車上上新能源汽車爆發(fā)的效果。實際上都怕落后一步，而新興車企的出現(xiàn)，則比政策推動的情況下更加速了新能源汽車的出現(xiàn)。第三個：市場就這么大早一天推出新能源汽車就能早一天搶占市場，哪怕車真的一般，最后沒有搶到很多市場份額，但是起碼在消費者眼中混個臉熟，真的到新能源汽車全面開花的那天，現(xiàn)在的推動比那時候幾千萬的廣告還有用。所以說，很多車企都研究新能源汽車。這也是廣州車展新能源爆發(fā)的主要背后原因。

廣州車展，新能源汽車再次迎來小高潮，外界人士看來，新能源汽車業(yè)可以說一片大好，前途光明，照這樣發(fā)展下去，超越其他國家也是分分鐘的事情。那么，我國的新能源汽車真有這么強了嗎？真的實現(xiàn)彎道超車了？新能源車未來將成為一個很大的增長點。以今年10月為例，狹義乘用車零售量共計195.0萬臺，同比下降13.2%。其中新能源車的銷量達(dá)到11.7萬臺，環(huán)比增長19.1%，同比增長84.8%。光看這些數(shù)據(jù)，確實很光明。在細(xì)節(jié)方面呢？耐久度方面呢？新車開上兩三年，車質(zhì)量問題是否會集中爆發(fā)？實際上目前生產(chǎn)新能源車的自主品牌數(shù)量相當(dāng)之多，一方面有政策主導(dǎo)的因素在里面，另外一方面也是行業(yè)趨勢的推動。其中以新勢力車企最為突出，特別是早先的蔚來、威馬，以及新晉崛起的天際、合眾新能源，此外還有一大票可能并不出名的新勢力遍地開花，真讓人有種眼花繚亂的感覺。在品牌繁多的背后，也隱藏著亂象。雖然新勢力車企在智能交互和各種探索未來出行方面的可能更為火熱，但實際上目前新能源的大頭當(dāng)屬傳統(tǒng)廠商，很多新勢力車企此前還面臨產(chǎn)能限制以及產(chǎn)品完成度等問題導(dǎo)致了雷聲大雨點小的情況。傳統(tǒng)燃油車落后于其他國家太多，無法追趕，能在夾縫里生存已經(jīng)不容易了，而新能源汽車是一片廣闊的天地，讓國內(nèi)的企業(yè)有了種天高任鳥飛的感覺，再也不用被各種技術(shù)專利所捆綁阻隔，從銷量上來看的話，目前“彎道超車”完成了，但是能否長久？那就要考量一個車企的品質(zhì)了，產(chǎn)品耐久度好，口碑好，服務(wù)好，都是會加分的。如果在補貼政策下，銷量提高了，當(dāng)政策不再傾斜，銷量是不是會出現(xiàn)大的反彈？會不會死掉一批車企呢？這種情況未必不會出現(xiàn)。所以新能源汽車任重道遠(yuǎn)，不能夜郎自大，還是穩(wěn)步發(fā)展，追求品質(zhì)，打造自己的品牌影響力，才是王道，既然起步已經(jīng)領(lǐng)先了，彎道超車，只要保持住優(yōu)勢，自然是水到渠成。

我國國產(chǎn)汽車行業(yè)與外國成熟的車企相比，在燃油車造車方面有一定的差距。雖然說近幾年國產(chǎn)車也在奮力追趕，但十幾年的努力與過百年的積累還是不能夠同日而語。但是新能源造車又將國產(chǎn)車型與外國車企拉到了同一水平線，國產(chǎn)車型在新能源車型可以實現(xiàn)彎道超車嗎？?所謂彎道超車，即是國產(chǎn)新能源車型在如今新能源造車勢頭之下全面超越傳統(tǒng)外國造車行業(yè)。在今年的廣州車展上，新能源車型的展出已經(jīng)突破記錄?？雌饋韯蓊^不錯，但這可以代表國產(chǎn)的新能源車型已經(jīng)超越了外國廠商制造的新能源車型嗎？?答案顯然是否定的。雖然說在一些限行限牌城市當(dāng)中新能源車型銷量在總體銷量占比有所提高。但是新能源車型所存在的問題依舊沒有解決，類似于充電時間長與續(xù)航里程短的問題依舊存在。?并且二手純電動車的保值率是一個大問題，電池回收之后的污染問題還未解決。這些問題目前已經(jīng)影響到新能源車型的銷量，要想新能源車型超越外國汽車制造企業(yè)，亟待解決這些問題，國產(chǎn)新能源車型要走的路還有很長。

但是像比亞迪和北汽卻扛起了自主品牌的大旗，同時上汽、吉利、奇瑞、廣汽和江淮也都緊隨其后，步步為營，短時間內(nèi)新勢力車企在體量上還是難以與傳統(tǒng)廠商新能源相匹敵。合資品牌依舊堅挺，彎道超車為時尚早但是目前來看，合資品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域依舊堅挺，尤其是在三廂入門轎車、B級車和高端乘用車方面合資品牌的話語權(quán)還是非常巨大的。同時像豐田的雷凌/卡羅拉雙擎這樣的混動或者插電混動車產(chǎn)品力仍然突出。本田的iMMD混動也仍然強悍，雖然吉利已經(jīng)率先應(yīng)用48V輕混動力系統(tǒng)但是從市場反應(yīng)和各方面口碑來看比起合資品牌還是稍遜一些。更別說目前燃油車領(lǐng)域的差距還是不小。

新能源汽車起步仍然較晚，但是與世界同行相比差距并不是碾壓性的，因為被視為中國汽車業(yè)“彎道超車”的機會，國家扶植力度也比較大。經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國的新能源汽車也取得了巨大的進(jìn)步，說起新能源汽車成為熱點并不只是因為環(huán)保問題，最初是因為出于節(jié)能的考慮。還有這幾年油價飛漲，導(dǎo)致人們對油價的預(yù)期越來越高，而相對低得多的電力成本，催生了人們對以電為主要能源的新能源汽車的極大興趣。盡管環(huán)境問題依然突出，尤其是每到冬天的霧霾讓很多人心有余悸，但是在購車的時候人們又是非常自私的，新能源汽車不可能靠情懷發(fā)展，新能源汽車能做的，還是進(jìn)一步提升技術(shù)水平，加大研發(fā)力度，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提升新能源汽車用戶體驗。當(dāng)新能源汽車的產(chǎn)品水平和售價與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車差不多的時候，才能真正讓市場接受。目前，電動車面臨的最大問題就是電池技術(shù)不成熟，不僅成本高高在上，還面臨續(xù)航里程不足的問題，并且還存在安全隱患。尤其是生來就面向高端的特斯拉不斷出現(xiàn)起火的新聞，更加重了人們對電動車的不信任感?，F(xiàn)在的關(guān)鍵就是在電動車核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，才能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車

湃客認(rèn)為，新能源車確實是自主品牌實現(xiàn)彎道超車的捷徑，但是目前還沒有完成彎道超車。相比較燃油車，新能源車的入門門檻較低，不然也就不會有各種各樣的老年代步車了。但是想要做好一部新能源車很難，目前自主品牌的新能源車大都依賴于成熟的供應(yīng)商，比如博世電機、寧德時代電池等，缺乏自己的核心技術(shù)。而且很多造成新勢力在宣傳時往往側(cè)重于豪華、智能、配置、服務(wù)等，對于核心的電機和電池甚至三緘其口，還有車企會出現(xiàn)不同供應(yīng)商混用的行為。另外，部分造車新勢力由于缺乏整車生產(chǎn)經(jīng)驗，造出來的車在細(xì)節(jié)做工上不過關(guān)，未來的可靠性和耐久性讓人擔(dān)憂。同時迫于融資、市場的壓力，它們又不得不抓緊上市新車型，質(zhì)量把控更加不容樂觀。國外主流品牌還未大力開發(fā)新能源車業(yè)務(wù)，是不是就意味著他們也沒什么實力呢？湃客之前統(tǒng)計了目前主流純電動緊湊級家轎的“綜合百公里耗電量”?？梢园l(fā)現(xiàn)，雖然日產(chǎn)軒逸·純電的電池容量較小，綜合續(xù)航里程也不長，但是它的能耗水平位居第一。堆電池容量誰都會堆，但是高效利用才是真本事。在新能源車領(lǐng)域，我們離彎道超車還有一段距離！

新勢力百花齊放，傳統(tǒng)廠商步步為營實際上目前生產(chǎn)新能源車的自主品牌數(shù)量相當(dāng)之多，一方面有政策主導(dǎo)的因素在里面，另外一方面也是行業(yè)趨勢的推動。其中以新勢力車企最為突出，特別是早先的蔚來、威馬，以及新晉崛起的天際、合眾新能源，此外還有一大票可能并不出名的新勢力遍地開花。雖然新勢力車企在智能交互和各種探索未來出行方面的可能更為火熱，但實際上目前新能源的大頭當(dāng)屬傳統(tǒng)廠商，很多新勢力車企此前還面臨產(chǎn)能限制以及產(chǎn)品完成度等問題導(dǎo)致了雷聲大雨點小的情況。但是像比亞迪和北汽卻扛起了自主品牌的大旗，同時上汽、吉利、奇瑞、廣汽和江淮也都緊隨其后，步步為營，短時間內(nèi)新勢力車企在體量上還是難以與傳統(tǒng)廠商新能源相匹敵。合資品牌依舊堅挺，彎道超車為時尚早但是目前來看，合資品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域依舊堅挺，尤其是在三廂入門轎車、B級車和高端乘用車方面合資品牌的話語權(quán)還是非常巨大的。同時像豐田的雷凌/卡羅拉雙擎這樣的混動或者插電混動車產(chǎn)品力仍然突出。本田的iMMD混動也仍然強悍，雖然吉利已經(jīng)率先應(yīng)用48V輕混動力系統(tǒng)但是從市場反應(yīng)和各方面口碑來看比起合資品牌還是稍遜一些。更別說目前燃油車領(lǐng)域的差距還是不小。目前說彎道超車還是為時尚早，從國內(nèi)市場看，中國自主新能源車占比95%，德系和美系進(jìn)口車占到4%。似乎自主品牌已經(jīng)壟斷國內(nèi)市場，但是想要全面超越合資品牌沖擊高端市場，各家自主品牌還得繼續(xù)努力。同時自主與合資的份額的傳統(tǒng)車4：6結(jié)構(gòu)和新能源的自主壟斷都是亟待改善，正確的發(fā)展應(yīng)該是讓燃油車和新能源車共同進(jìn)步，畢竟只有一起推進(jìn)才是穩(wěn)妥做法。未來市場潛力巨大，腳踏實地才是關(guān)鍵當(dāng)然我們也應(yīng)該承認(rèn)和肯定自主品牌近幾年的進(jìn)步和取得的成就，特別是隨著傳統(tǒng)燃油車銷量寒冬的來臨，新能源車未來將成為一個很大的增長點。以今年10月為例，狹義乘用車零售量共計195.0萬臺，同比下降13.2%。其中新能源車的銷量達(dá)到11.7萬臺，環(huán)比增長19.1%，同比增長84.8%。體量上兩者差距依舊明顯，但是新能源車的提升卻非常強勁，仿佛冬日里的一股暖陽，足夠給到行業(yè)一個積極向上的影響。這也反映了未來新能源車市場發(fā)展?jié)摿薮?，能否抓住這一機遇，還得看自主品牌自己了。但是對于自主品牌的贊美并非一味地吹捧，彎道超車有些急功近利的意味在里面，甚至于存在過分夸大其詞的成分。的確，自主品牌已經(jīng)正在崛起，但腳踏實地才是未來發(fā)展的關(guān)鍵。至少在目前看來，自主品牌無論在燃油車還是新能源車方面仍舊有許多不足和需要改進(jìn)之處，如果只是因為一點成就就沾沾自喜，那才是萬萬不可取的。畢竟不少品牌的退市和大起大落都成為了前車之鑒。此次廣州車展看似自主品牌新能源獨占鰲頭，不過實際上傳統(tǒng)燃油車和合資品牌還是相當(dāng)堅挺。到底是否實現(xiàn)彎道超車，銷量和市場占有率上是碾壓了，但是在產(chǎn)品力、未來發(fā)展和高端化方面自主品牌依舊任重道遠(yuǎn)。希望未來自主品牌可以腳踏實地全面超越，而不是通過所謂的高銷量來實現(xiàn)所謂的彎道超車。