無線充電技術(shù)屬于非傳導(dǎo)充電，相比于傳統(tǒng)的傳導(dǎo)式充電有諸多優(yōu)點，最大的好處就是無感充電，非常方便和快捷。甚至未來高速公路上都可以鋪設(shè)無線充電網(wǎng)絡(luò)，純電動汽車都可以邊行駛邊充電。既然無線充電技術(shù)有這么多好處，那么無線充電能改變充電樁稀少帶給電動汽車的困擾嗎？小編覺得，現(xiàn)階段來看難度還是挺大的，下面，小編就重點給大家做一個解讀分析。 缺少國家統(tǒng)一的標準：一項新的技術(shù)需要普及，標準必須要先統(tǒng)一，類似于USB接口標準，如果大家都不統(tǒng)一，每個電腦的USB口都不一樣，通訊協(xié)議也不一樣，那還怎么進行數(shù)據(jù)匹配和連接呢？無線充電技術(shù)也是一樣的，如果每家新能源主機廠的無線充電技術(shù)協(xié)議都不一樣，那終端的無線充電設(shè)備就無法生產(chǎn)和普及。從目前的發(fā)展規(guī)劃來看，2020年，無線充電互聯(lián)互通的標準才會頒布和統(tǒng)一，2022年，無線充電設(shè)施標準才會頒布。在這之前，都是摸索和制定標準的過程，想要普及，難度太大。 充電功率低，且成本很大：目前乘用車最高充電功率11kW，充電效率低于傳統(tǒng)傳導(dǎo)式充電，整體的設(shè)備成本也很大，一個3kW的無線充電系統(tǒng)一萬多，同等充電效率的交流慢充樁一千多。高成本下，充電效率還這么低，足以見得，無線充電技術(shù)還是很難普及的。 電磁波輻射：無線充電，多多少少肯定是會有電磁波輻射的，尤其是大功率無線充電（具體輻射量值，還有待查證），用戶的心理作用，可能也會對無線充電會有一定的排斥，這需要實驗數(shù)據(jù)論證和權(quán)威媒體的市場教育。 小結(jié)：缺少國家統(tǒng)一的標準，充電功率低，且成本很大，電磁波輻射的擔(dān)憂等都是電動汽車無線充電技術(shù)還未普及的原因?，F(xiàn)階段，想要通過無線充電技術(shù)來改變充電樁稀少帶給電動汽車的困擾，難度還是挺大的。希望此文可以回答樓主問題。

新能源汽車保有量的增加，使充電問題開始凸顯。目前，在充電方面，主要存有充電設(shè)施增長速度以及布局范圍與新能源汽車增長量無法協(xié)同發(fā)展的矛盾。截至8月底，我國共有公共充電樁45.6萬臺，其中74.7%分布于京滬穗等十省市的城市區(qū)域和高速公路服務(wù)區(qū)。充電設(shè)施數(shù)量不足與過于集中的弊端，一直嚴重制約著新能源汽車的長途旅行能力。新能源汽車無線充電技術(shù)，是近年來各國爭相研究的方向。從充電形式上看，無線充電技術(shù)主要包括無線電波式、電磁感應(yīng)式、電磁共振式、電場耦合式無線充電等四種，其中電磁感應(yīng)式充電技術(shù)和電磁共振式充電技術(shù)相對效率較高。目前，寶馬和奔馳都已在其電動汽車產(chǎn)品上對無線充電進行了商業(yè)化。我國在無線充電技術(shù)方面研究的重點是動態(tài)無線充電，即以充電公路為載體的無線充電技術(shù)。不過，從目前來看，無線充電技術(shù)并無法對電動汽車充電問題帶來較大改善。1.無線充電效率太低。雖說無線充電功率理論上可達11KW左右，但已量產(chǎn)的寶馬530e和奔馳S500e，它們使用無線充電技術(shù)充電時，功率分別只有3.2KW和3.6KW。這樣的充電功率，明顯是無法滿足新能源汽車，尤其是電動汽車的充電需求的。以這樣的公里充電，一輛電池容量為60Kw的電動汽車，全部充滿將近需要20小時，尤其是可充電公路，對提高電動汽車續(xù)駛里程并沒有多大的改善作用。2.無線充電成本昂貴。目前，感應(yīng)式無線充電技術(shù)的傳輸端價格是充電樁價格的五六倍，接收端的價格也比現(xiàn)有的車載充電器價格更高。而可充電公路的造價也很高，去年瑞典開通的可充電公路，每公里造價高達780萬元。這樣的價格，要想得到普及，還比較困難，消費者恐怕比較難以接受。3.無線充電或有隱患。在無線充電技術(shù)中，電磁共振技術(shù)的效率是最高的，也比較有應(yīng)用前景。不過，電磁共振式無線充電的輻射較大，如果無線充電端分布較多，或許會帶來健康危害，具有一定的隱患，比較容易使附近居民產(chǎn)生抵觸情緒。不過，技術(shù)是會不斷進步的。無線充電技術(shù)最大的優(yōu)勢就是充電方便。在無線充電功率過低、造價過高和輻射較大問題得到妥善解決后，肯定能成為新能源汽車能源補給方式的一種有效補充。

一談到電動汽車續(xù)航里程低，充電困難，大家想到最多的就是建設(shè)充電樁，加快電池續(xù)航技術(shù)的研究。其實充電樁的建設(shè)只是其中一個方面，這就相當(dāng)于手機的數(shù)據(jù)線充電，除了這種方式外，無線充電技術(shù)更應(yīng)該得到重視。無線充電技術(shù)顧名思義不用直接接觸就可以充電，這是源于無線電能傳輸技術(shù)，可分為小功率無線充電和大功率無線充電兩種方式。我們接觸最多的無線充電多數(shù)是手機，其實在電動汽車方面，各大廠商也在不遺余力的研究該項技術(shù)，期望將其應(yīng)用到汽車充電領(lǐng)域，用來緩解充電困難的局面。據(jù)了解，目前在國際上已經(jīng)有諸如奧迪、寶馬、奔馳等企業(yè)開始著手研究電動汽車無線充電技術(shù)。其中奧迪的無線充電技術(shù)方案主要是針對傳輸過程中效率流失的問題，提高電力傳輸效率。而寶馬與奔馳合作研發(fā)的無線充電技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過了測試，并應(yīng)用到了寶馬i8車系上。在國內(nèi)，中興、比亞迪等企業(yè)也緊隨其后。中興于2013年就開始研發(fā)無線充電技術(shù)，2014年推出了成熟具體的產(chǎn)品和方案，目前中興的無線充電方案已經(jīng)開始在部分城市正式投入使用，而且成本上比傳統(tǒng)的充電樁要低很多。所以，無線充電技術(shù)如果能得到充分發(fā)展，就可以改變充電樁稀少帶給電動汽車的困擾。

無線充電技術(shù)源于無線電能傳輸技術(shù)，可分為小功率無線充電和大功率無線充電兩種方式。小功率無線充電常采用電磁感應(yīng)式，如對手機充電的Qi方式，但中興的電動汽車無線充電方式采用的感應(yīng)式。大功率無線充電常采用諧振式(大部分電動汽車充電采用此方式)由供電設(shè)備(充電器)將能量傳送至用電的裝置，該裝置使用接收到的能量對電池充電，并同時供其本身運作之用。由于充電器與用電裝置之間以磁場傳送能量，兩者之間不用電線連接，因此充電器及用電的裝置都可以做到無導(dǎo)電接點外露。

那么什么是無線充電技術(shù)呢？通俗點來說就是不用線，隔空充電唄，書面意思就是通過埋于地下的供電導(dǎo)軌一高頻交變磁場的形式將電能傳輸給在地面上一定范圍內(nèi)的運行車輛，進而給車載儲能設(shè)備供電。???這樣相比充電樁的好處是占地面積小，而且方便快捷，無線充電不需要拔插過程，不受雨雪等天氣和極端環(huán)境的影響，面對復(fù)雜的工況也能正常使用；另外，與有線充電相比，無線充電沒有機械磨損；使新能源汽車徹底擺脫沉重電池模塊的束縛，免去了不安全的導(dǎo)線，甚至于在鋪滿充電電纜的道路上無休止地奔跑下去。所以他的出現(xiàn)能解決充電樁么有普及的困擾。

首先按照理論中來說無線技術(shù)是完全可以應(yīng)用在純電動汽車上的，但由于技術(shù)的和配套的原因一直沒有被大規(guī)模應(yīng)用，無線充電技術(shù)隨著蘋果應(yīng)用在手機上在商用領(lǐng)域也是火了一把，其實無線充電技術(shù)很早就被研發(fā)出來了，但由于各種原因一直沒能在市場上激起聲響，而現(xiàn)在制約純電動車發(fā)展的一個重要因素就是充電樁的問題。為什么無線充電會是電動汽車充電的趨勢因為中國的電動汽車保有量在逐漸增大，而家用充電樁的安裝度不夠，企業(yè)安裝公共充電樁的成本高行業(yè)標準不統(tǒng)一技術(shù)標準不一樣的問題大，關(guān)鍵還是純電動車的充電痛點沒有解決，比如充電時間長，充電樁太少，充電樁保有量少，而電動汽車的無線充電技術(shù)可以按照使用場景、市場、技術(shù)、供電范圍。充電類型可以分好多種。無線充電還不能主流應(yīng)用目前主流的汽車無線充電技術(shù)有兩種，電磁感應(yīng)、磁場共振，而它們都有自己的優(yōu)缺點，電磁感應(yīng)能量轉(zhuǎn)化率高，但只能一對一充電，供電時間距離近使用場景不廣泛。使用這種方案的代表車型有寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等豪華品牌，磁場共振的優(yōu)點就是一對多的充電方式，不需要精準定位，但不好的也是能量傳輸損耗高。無論是哪種充電技術(shù)，他們的充電功率都很?。ㄒ话悴怀^10千瓦），且能量轉(zhuǎn)換效率比有線方式低，天然地不利于快速充電。高通提供給寶馬530Le iperformance的無線充電設(shè)備功率僅為3.2千瓦，充滿9.4千瓦時電池還需要3.5小時，遑論快速充滿純電動汽車40千瓦時起步的大電池了。就算未來技術(shù)突破，充電功率放大十倍，隨著電池容量小幅提高，充滿電池還是需要1-2個小時。純電動車充電慢的問題，無線充電技術(shù)解決不了。還有就是無線充電目前的施工成本是要高于普通充電樁的，但以后如果技術(shù)成熟應(yīng)該會有所改善。

相比較于國外眾多廠商參與的盛況，國內(nèi)研究無線充電技術(shù)的機構(gòu)并不多，其中以中興、比亞迪、重慶大學(xué)等為代表。其中中興于2013年就開始研發(fā)無線充電技術(shù)，2014年推出了成熟具體的產(chǎn)品和方案。目前中興的無線充電方案已經(jīng)開始在部分城市正式投入使用。不同于中興的廣為人知，比亞迪據(jù)說在2005年就申請了非接觸感應(yīng)式充電器的專利，并在2014年賣給猶他大學(xué)的一輛純電動巴士上配備了WAVE無線充電墊。至于科研機構(gòu)的代表重慶大學(xué)，據(jù)說在2002年開始研究給汽車充電的“大功率無線電能充電傳輸裝置”。目前在國內(nèi)，雖然無線充電技術(shù)沒有國外成熟，但也已經(jīng)開始在部分城市、地方投入運營使用，據(jù)了解北京已經(jīng)在研究推廣無線充電微循環(huán)公交車，并將于今年下半年在亦莊或是京郊區(qū)縣已經(jīng)有電動出租車的示范區(qū)域，開始進行無線充電的示范運行。無線供電入選廈門市第八批“雙百計劃”，這也是無線充電高新技術(shù)項目首次進入福建和廈門，標志著無線供電產(chǎn)業(yè)已成為廈門高新產(chǎn)業(yè)群的重要組成部分。?2014年我國新能源汽車銷量達7.5萬輛，2015年一季度達2.72萬輛。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長使得市場對充電樁的需求越來越大，解決充電難題已經(jīng)刻不容緩。雖然已有車企和充電公司投入興建充電樁，但市場遠遠未達到飽和程度。而且相比較于充電樁，無線充電的建設(shè)成本更低，據(jù)了解中興的一套無線充電設(shè)施建設(shè)下來成本大概2萬元左右，并且還不受場地限制等因素的影響。在巨大的市場蛋糕誘惑面前，無線充電此時不分一杯羹還待何時？也許步入商業(yè)化還需要時間，但機會永遠是給有準備的人，此時切入并不晚。

無線充電技術(shù)能改變充電樁稀少帶給電動汽車的困擾么？隨著科技的發(fā)展和社會的不斷進步，我們的汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生重大的革新，新能源汽車技術(shù)的實現(xiàn)大大的緩解了我們現(xiàn)在環(huán)境污染所帶來的危害，但是，眾所周知，新能源汽車技術(shù)是一個高新科技產(chǎn)業(yè)技術(shù)，世界各國都在起步階段，而我們的續(xù)航里程短，電池技術(shù)不發(fā)達造成了我們新能源汽車行業(yè)的發(fā)展緩慢，而且充電樁稀少，充電時間長更是影響著我們消費者對新能源汽車的購買，但是，在各族人民的共同努力下無線充電技術(shù)問世了，它的出現(xiàn)能緩解充電樁稀少帶來的困擾么？? ? 那么什么是無線充電技術(shù)呢？通俗點來說就是不用線，隔空充電唄，書面意思就是通過埋于地下的供電導(dǎo)軌一高頻交變磁場的形式將電能傳輸給在地面上一定范圍內(nèi)的運行車輛，進而給車載儲能設(shè)備供電。???這樣相比充電樁的好處是占地面積小，而且方便快捷，無線充電不需要拔插過程，不受雨雪等天氣和極端環(huán)境的影響，面對復(fù)雜的工況也能正常使用；另外，與有線充電相比，無線充電沒有機械磨損；使新能源汽車徹底擺脫沉重電池模塊的束縛，免去了不安全的導(dǎo)線，甚至于在鋪滿充電電纜的道路上無休止地奔跑下去。所以他的出現(xiàn)能解決充電樁么有普及的困擾。但是這種技術(shù)要成為現(xiàn)實，還要邁過很多門檻，首先是技術(shù)不夠完善還在試驗階段，其次是需要的成本頗高，而且隔空傳電造成的能量損失比較大，轉(zhuǎn)換效率不高等問題，但是我相信，只要隨著科技的不斷發(fā)展，這些困難都能克服，到時候，無線充電一定會解決充電樁所帶給電動汽車的困擾。