中肯尤其最后一句，不過這價位對越野無需求，有缺陷，就好比你是個體育達人，突然給你戴上眼鏡，還得說運動時摘了，或者戴隱形，然后還比正常人貴。

鋪裝路面調頭彎，有點別，咯噔咯噔打不過來，有點自別自腳的感覺。濕滑和非鋪裝路面，緩彎都沒啥問題。另外，平時后驅提速快，操控好，竟然時不常能找到點駕駛樂趣。

全時四驅不掛中鎖拐彎時車身循序性控制的很好。分時四驅掛H4相當于全時鎖了中差，這時拐彎時車身的循序性不如全時，主要以直線為主，拐彎時是靠著前輪與路面打滑進行拐彎的。細看的話分時掛四驅后車身拐彎時的軌跡姿態(tài)不如全時四驅來的穩(wěn)，是一沖一沖的拐彎，反過來看老全時四驅相同條件下是就是那種循序漸進的拐，從容不迫。以上說的是土路鋪裝路面分時掛四驅拐大彎會嚴重傷害分動箱、半軸、轉向機長時間開也會造成前輪胎過度磨損。全時四驅就不會有這個問題。這兩者的區(qū)別，可以看看牧馬人越野時的視頻，與老款普拉多越野時的視頻做對比。觀察車身姿態(tài)很明顯的就看出來了~分時普拉多平常開就是后驅，您要城市用，一年也不會有機會掛上四驅玩玩。全時普拉多任何時刻行車都是四輪驅動復雜路面的穩(wěn)定性要遠高于分時的后驅普拉多。這點毋庸置疑~分時四驅，在雪地與打滑的地面可以開H4，只是不要忘記到了抓地力強的地面恢復到H2，忘記或不換回來拐彎會很傷車，H4拐彎時眼看車不動還大腳油門沖的話會把半軸擰壞，再嚴重點分動箱鏈條會斷。對越野無太高要求家庭用、喜歡這個外殼，那就國普。對越野有一定要求那就中東就好了